前不久，法拉利首席执行官贝内德托・维尼亚（Benedetto Vigna）宣布，公司首款纯电动车型已完成数千公里的道路测试。新车将于2025年年底亮相，并计划在2026年上市销售。贝内德托・维尼亚表示：“法拉利的首款电动汽车不会失去该品牌的独特感觉，相信公司可以充分利用该技术的全部功能来创造有趣而令人兴奋的驾驶体验。”

法拉利的电动化进程还是很迅速的，这主要得益于良好的收益。8月1日，法拉利发布了2024年第二季度的财务报告。根据报告，该季度法拉利的净收入达到17.12亿欧元（约合人民币134.11亿元），与去年同期相比增长了16.2%。

同期，法拉利的出货量为3484辆，较2023年同期增长了2.7%。调整后的息税前利润为5.11亿欧元（约合人民币40.03亿元），同比增长17.0%，利润率达到了29.9%，净利润为4.13亿欧元。法拉利预计，2024年营收将达到64亿欧元。

可以说，法拉利是目前最挣钱的超级跑车企业，为了推动电动化的快速发展，法拉利将启用位于马拉内罗的新能源工厂—— E-building。该工厂将于2025年1月正式投产，初期将生产Purosangue和SF90车型，随后于2026年加入纯电车型生产线。

目前，E-building正处于试运营阶段。据官方介绍，厂内的复杂系统现已进入调试阶段。整座建筑的能源系统号称完全摒弃了化石燃料，空调采用了纯电动热泵并依赖可再生能源供电。屋顶上则铺设了逾3000块太阳能电池板，峰值输出功率高达1.3兆瓦。

通常我们可以通过商标注册，来推测法拉利新车型的信息，不过我并没有搜到法拉利最近申请任何新名称。所以，目前尚不清楚法拉利是否会为这款电动车起一个像Roma或Purosangue这样的正式名称，还是选择像296 GTB这样的字母数字名称。

法拉利对于首款纯电动车型一直是最高保密级别，在今年早些时候的一次采访中，贝内德托・维尼亚曾开玩笑说：“这款电动车将有四个轮子，这是值得知道的。”虽然已经完成数千公里的道路测试，但依旧没有关于它的更多信息。

虽然，已经有外媒拍摄到了伪装车，但我觉得，拍到的只是用于测试三电系统的备用车，并不是原型车或者试装车。通过谍照不难发现，这辆伪装车应该是用了玛莎拉蒂Levante的车身。这是法拉利的常规操作，最早在测试Purosangue时，也曾借用了Levante的车身。

电池组的位置，确实是最大的难题。法拉利工程师将不得不重新思考如何设计车身结构，以最好地优化其平衡性和驾驶动力。在2022年的一份专利申请中显示，法拉利正在测试将一部分电池夹在乘客舱下方，同时将大部分电池放在驾驶室后面的想法，而另一份专利申请者展示了用于电动汽车和混合动力汽车的四电机平台。

法拉利目前尚未确认其电动汽车电池组将采用何种化学成分，但官方透露不会使用磷酸铁锂电池。日前，法拉利曾和韩国电池制造商SK On签署了“电池技术创新业务协议”，由SK On为法拉利提供电池。

贝内德托・维尼亚透露：“预计新款电动车将同时吸引现有法拉利客户和该品牌的科技爱好者新客户。人们购买法拉利是因为驾驶法拉利能获得极大的乐趣，而不是因为A、B、C、D或任何单一因素。所以，当我们制造电动车时，我们会以正确的方式生产。

此外，在电动化进程方面，法拉利不会在短期内完全实现电动化。在未来几年里，将继续提供内燃机汽车、混合动力汽车和电动动力系统。不过，法拉利预计到2030年，电动汽车和混合动力汽车将占其产量的80%。

综上，在我看来，法拉利首款纯电动车型不管是SUV还是跑车，操控肯定是第一位的。而我比较关心的是，作为一辆纯电动车型如何复刻V8、V12带给我们的震撼？通过模拟声浪，或者电子排气，还是说法拉利有更新奇的科技？能确定的是，它肯定不是一辆安静的纯电车型，这个世界需要“喧嚣”。