在新能源领域中合资车被很多人调侃为“杂牌车”，可能是受到这样的观点影响，东风本田在去年强势推出全新子品牌“灵悉”，号称首款车型灵悉L将配备最先进的智能座舱和智驾系统，本以为是要放大招，结果却好像拉了坨大的。

灵悉L在今年9月26日正式上市，新车只推出了一款配置车型，官方指导价是12.98万元，上市后首月销量仅有168辆，10月是这款车目前的“销量巅峰”，卖出了178辆车，11月销量腰斩只剩下32辆，可以说灵悉L一个月卖出的车甚至不如很多车型一小时卖出去的多，那么灵悉L到底差在哪里？

首先外观就是一大槽点，也许是为了迎合年轻消费者的审美，灵悉L刻意地采用大量复杂线条对车身进行勾勒，营造出一种标新立异、特立独行的感觉，但整车却缺乏美感，车身比例也不够协调，总让人感觉有种说不上来的怪异感和违和感。年轻人是喜欢追求个性，但不是什么“稀奇古怪”的造型都能被接受的。

说完外观再来看看内饰，也许是知道年轻人都喜欢大屏幕，于是灵悉L一股脑往车里塞进去五块大屏幕，宣传是说“五联屏”，但实际上左右两块屏幕是电子后视镜的显示屏，将这两块屏幕剔除掉之后，实际也就是个三联屏。

先不说很多人讨厌这种“带鱼屏”，灵悉L本身的屏幕设计就不好看，每块屏幕之间都隔着宽大的黑边，而且黑边的比例还各不相同，车厢的科技气息大打折扣，亮屏后甚至散发出一股廉价气息。

此外，科技感不是光靠堆砌屏幕就能营造出来的，最关键还是车机系统要跟得上时代步伐，灵悉L的车机搭载了芯驰 X9U 芯片，虽然号称算力比肩骁龙8155芯片，但在知名度没有完全打开的情况下，这款芯片在很多人眼里就宛若“杂牌”，没人愿意自掏腰包去验证这套车机系统是否流畅。

在内饰、车机表现不太好的情况下，灵悉L的智驾表现依然“一言难尽”，车辆连L2级辅助驾驶系统都没有标配，还需要车主额外花20000元进行选装。就算选装到了灵悉DRIVE智驾系统，但也不要指望有多强的智驾能力，灵悉L既没有激光雷达，也没有知名智驾芯片，车辆只能实现车道保持、并线辅助、自动泊车入位、前后方碰撞预警等最基础的功能。

看到这里相信不少人已经对这车倍感失望了，但槽点还远不止这些，从尺寸来看，灵悉L定位是中型轿车，但长宽高只有4830/1845/1503mm，轴距是2731mm。说实话这更符合紧凑型轿车的尺寸标准，轴距仅比“本田凌派”长了1mm，轴长比也完全不像是纯电平台车型应有的表现，也难怪不少网友吐槽灵悉L是“油改电”、是凌派的“换壳车”。

从动力和续航方面看，灵悉L搭载了160KW的单电机，零百加速6.9秒，电池方面匹配59.22kWh的比亚迪磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航只有520公里。这样的动力和能耗表现在同级别车型里表现中规中矩，缺少长续航版本是灵悉L的另一大短板。

总的看下来，灵悉L似乎并没有哪一方面是真正拿得出手的，电车最核心的智能座舱、智驾系统都没做好就算了，连设计、空间、配置、动力和续航表现都不行，那确实很难让人为之买单，月销量只剩下32辆一点都不冤枉。

合资品牌之所以被吐槽是新能源领域的“杂牌”，主要是因为车企缺乏领先的技术，且配置和定价都被国产车企甩开好几条街。要想让产品被市场接纳应该潜心研究更领先的技术，同时在配置、定价方面比国产车“更卷”，放下合资车的“架子”才是最重要的，不要妄想简简单单推出个子品牌就能在市场上站稳脚跟。