作者：拉上窗帘

飞友消息，越南航空本周接收了首架空客A320客机。这是一架A320neo，注册号VN-A513。7月7日它从空客公司的图卢兹工厂起飞，在卡塔尔多哈机场经停加油，抵达河内基地。若一切顺利，它将于8月1日起开始商业运营。

越南航空引进A320neo的过程非常曲折。其干线机队本来以A321为主，有多达62架，包括旧款的A321ceo和新款的A321neo。在下一代窄体干线客机的选择上，应该顺理成章地选择A321neo，但多次摇摆后它选择了波音737 MAX，于2023年订购了50架737-8。

图：越航已订购大批737 MAX 8 网络图片

越南航空干线机队从空客转向波音，被认为有政治考量。当时拜登和布林肯都纷纷到访越南，“不给面子不太好”。但此后由于波音公司交付太慢，严重影响战略发展。于是有人抓住机会，说服领导层，决定引进A320neo。

越南航空此次引进A320neo近乎“试用”，只引进3架，是以租赁的方式引进的。有消息说这3架客机的业主方都是我国的“工银租赁”，也就是工商银行。越南与我国关系特别好，一直有从我国租赁飞机的传统。再次从中国租赁飞机，是两国友好合作的见证。

但有个小问题是，越南航空的利润不太好。它是国营航企，疫情期间损失巨大，至今还没有恢复元气。由于近些年越南民营航企势头太猛，特别是越捷航空所向无敌，越南航空仅能在远程航线上能保持优势，国内市场有越来越颓废的势头。

图：越捷航空势头太猛 网络图片

越南航空现在机队规模95架，仍然比越捷多。但若考虑到越捷还有泰国分公司，则实际上越捷航空的规模已经超过了越南航空。越捷航空的A320每天最多八个起落，效率远远高于越南航空。

传闻全日空在越南航空有股份，一直在帮助越南航空出谋划策。然而越捷航空在国内经常把机票砸到两三百元，这种成本是越南航空做不来的。它此次开始引进较小的A320neo而不是A321neo，有人怀疑上座率早已下滑。

当然越南航空也在变化，此次引进的VN-A513号A320neo配备了182个座位，远高于我国的东航国航和南航，密度已接近于廉价航空，有点儿“奋力拼杀”的意思。但是究竟有没有效果？能不能守住市场份额？那就不好说了。

图：未来日子也不会好过 摄：拉上窗帘

越南航空旗下的太平洋航空前不久停摆，还曾传出过“要求租赁商豁免债务”的消息。越南航空目前也没有摆脱财务困境，一直有“被迫退市”之传闻。但前不久越南似乎已再次增资，使其暂时度过了难关——有国家做后盾，估计租金会有保障。