最近听说美的都开始准备造车了，到底是因为车企的利润大还是有其他原因不得而知。但是，知道的是不管是以前做什么的，现在都开始往汽车制造业去发展和研究，这个现象真的不知是好是坏。今天我们要说的是一款和手机深度合作的，其实，它也自己出了一个新的车型叫问界，只是我们还没有试到车，所以就先说说它的前身赛力斯。

赛力斯SF5华为智选的前脸采用传统的电车封闭设计，并搭配具有设计感的无边界菱形矩阵格栅。两侧闪电LED日间行驶灯从大灯眉扩展到保险杠，给人以强烈的科幻觉。车身侧面非常长，采用隐藏的感应门把手。车顶线从C柱开始向下，营造了轿跑SUV的感觉。车身上的两条腰线由前部延伸到后方，柳叶风在侧面的窗户上呼应并增强运动感。尾部设计圆润，下压干扰流板增强运动感。它使用流行的贯穿式尾灯来拉宽视觉效果；并配备电动尾门以具有踢脚传感器功能，从而提高便利性。

车内的设计非常简单。平底运动方向盘，全LCD仪表+ 17英寸大中型中控屏，贯穿式横向空调出风口和旋钮换挡装置基本上形成了整个内部产品。汽车中的做工材料比较出色。几乎所有可以手边接触的地方都是软制成的，同时液晶仪表的清晰度和显示效果不同模型风格，中控屏幕操作流畅响应迅速，可以说为我们创造了更技术化和高级化的车内空间。

在中型SUV中，赛力斯SF5的尺寸可能不算太大，但是2875mm的轴距依然提供了不错的乘坐空间，身高172cm的体验者坐进前排，座椅调至最低，能够获得1拳4指的头部空间，保持前排座椅不动来到后排，头部空间1拳2指，腿部空间2拳有余，还是比较宽敞的，并且后排中央地板基本全平，乘坐三个人时也有不错的舒适性，值得点赞。

赛力斯SF5的转向十分轻柔，对于手劲儿比较小的女性用户来说比较友好，在运动模式下稍微偏沉一些，转向手感也会更好一些，只是在方向盘打死的时候，回正阻尼不太线性，还有提升的空间。

赛力斯的华为智选SF5是市场上我们看到的另一款增程电动汽车。动力总成主要由后桥的华为DriveONE，HW150三合一永磁同步电机和西安中迪35kWh方形3元锂电池以及1.5T涡轮增压四缸发动机作为增程器组成。。该机的最大功率为150kW，峰值扭矩为300Nm，纯电续航里程180km。四轮驱动车型在前桥上增加了赛力斯SEP200 AC异步电机，最大功率为255kW和峰值扭矩为520Nm。综合功率可以达到405kW和820Nm的最高动力水平，并且全面续航超过1000km。

得益于赛力斯华为智选SF5全系标配的倍耐力P Zero高性能轮胎，无论是在起步电机爆发瞬时扭矩的阶段，还是快速刹停的时候都能提供一个很好的抓地力，在略微湿滑的试驾场地里也没有出现打滑的现象。操控感提升的同时，也能够给驾驶者带来十足的信心。

赛力斯华为智选的SF5采用前双臂+后多连杆底盘结构使用铝合金悬架大大减轻了行驶负担。因此它仍在山路上有余地。唯一不足的是，当其刹车脚感偏弱，尤其是在高动能回收强度的情况下，制动初期甚至无法感受到明显的制动效果。它将从一开始更加不合适和线性。

总结，新势力造车往往是在人机交互和人工智能方面有非常突出的表现，但是在整车的体感方面和驾乘方面还是比较欠缺的。不过，笔者相信在市场沉淀之后，这些新势力必然会打出自己的一片江山。