刚刚，就在7月21号，比亚迪日本分公司（BYD JAPAN株式会社）在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并给日本市场带去了三款车型，分别是元PLUS、海豚和海豹。

放眼国内新能源市场，比亚迪可谓一家独大，近几个月都是10万+的销量，大多数消费者还提不到车，提车周期普遍在1-3个月，如果比亚迪产能可以跟上，我觉得这个销量数字翻三倍都有可能，着实恐怖啊！除了比亚迪，还有很多新能源品牌在百家争鸣，我称之为新能源大乱斗，这场斗争已经有一个胜出者，那就是比亚迪。胜出之后的比亚迪在干什么呢？在布局全球，这不，首先进入日本市场，为什么会是日本呢？其实是有因果关系的。

在1999年，比亚迪就以电池为切入点，开始在日本市场耕耘。随后比亚迪的新能源电动大巴、电动叉车、储能技术等业务也相继开展，有了一定的客户基础和口碑，逐渐得到了日本消费者的喜爱。就像比亚迪董事长王传福所说：“作为全球最早研发新能源汽车的企业，比亚迪经过27年对绿色梦想的坚守，全面掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术。今天，在日本消费者的支持和期待下，我们带着新能源乘用车来到日本。比亚迪和日本拥有共同的绿色梦想，这让我们与日本广大消费者没有距离。”

国产车企在海外布局最早的是奇瑞，奇瑞在俄罗斯市场和巴西市场都表现亮眼，当然这跟奇瑞有核心技术是分不开的。但是在传统的燃油汽车强国日本，国产品牌根本不可能有什么好的表现，因为日系品牌自身很强，在全球都有超强的影响力和销量。那么比亚迪要进入日本市场，肯定也是有核心技术的，核心技术就是电池、电机、电控和车规级芯片，新能源的全产业链比亚迪都可以搞定，日本作为燃油车强国，在新能源这块却明显发展迟缓。说不定比亚迪去了之后，结合日本汽车工业经验，还能再次带动汽车工业发生一个大变革也说不定呢。

这三款车预计2023年开始陆续投放日本市场，元PLUS预计于2023年1月发售，海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。我预测海豚最好卖，因为它外观特别像本田飞度，日本消费者对飞度可不陌生，对日本市场来讲，海豚等于说是电动版的飞度，但是配置动力和科技比飞度好太多了，应该会很受欢迎，说不定会是日本市场的爆款。

当然了，如果产能跟得上的话。

好了，对于比亚迪这波高端局操作，你怎么看？欢迎在评论区留言。