四五十万预算的消费者，多数家里已经有一台车了。增购或换购一台电动车，目前是一个相当主流的选择，尤其在一二线城市较为典型。

既然很多消费者并非初次购车，那么，他们对用车需求的认知更理性，更能从自身实际需求考虑问题。涉及到智己L7和蔚来ET7之间怎么选？看完这篇就懂了。

驾控为本，电动车更需要好底盘

智己L7的产品标签是“驾控”。前不久，秀了一次肌肉，在天马山赛车场，智己L7完成连续漂移258圈，共计43.646公里，一举打破了保时捷曾经保持的世界记录。

最开始，笔者也很好奇，智己L7为什么主打“驾控”？

后来，智己L7上市发布会的一番说明，解答了心中的疑惑。电动车与燃油车相比，并非仅仅更换了动力单元而已。如今，电动车可以轻松进入“三秒俱乐部”，更需要一个好底盘，也更需要站在用户需求的角度思考问题。

四轮转向是一个典型的例子。

仔细观察，我们会发现：电动车的“轴距车身比”都很大，车轮偏向于车身四角，这样可以装下更大的电池，但是转弯半径也会增大，所以，四轮转向在电动车上的应用价值更大。

具体到智己L7，车身超5米、轴距超3米，首先保证了用户对空间的需求。再者，大中型轿车主要应对城区路况，尤其需要灵活的转弯能力，前后轮反向转动，很多时候调头一把过，非常好用。同时，在高速路段，前后轮可同向转动，变道更稳，四轮转向这一配置的用武之地太多了。

四轮转向gif

反观蔚来ET7，沿用了SUV平台的底盘思路，直接拿来了空气悬架。但事实上，就轿车而言，空气悬架的作用比较有限。一方面，在城区路况很少需要抬高车身；另一方面，橡胶件容易老化，一旦坏了，车辆会直接趴窝，维护成本很高。

在底盘的细节处理上，还有很多方面，可以看出智己的功力。

比如，智己L7选择了“前后双永磁”的电机布局，后电机功率更大，更倾向于一台后驱性能车；蔚来ET7则继续延用SUV平台的思路，“前永磁+后感应”，虽然后感应电机功率大，但常规情况下不启用，相当于一台前驱家用车。

而正因为偏后驱的设计，智己L7专门对轮胎进行了优化，采用前后不同胎宽，前轮为正常宽度，便于转向；后轮为加宽宽度，增大抓地力。相比之下，蔚来ET7则是前后相同胎宽。更值得注意的是，智己L7的轮胎加入了静音棉设计，蔚来ET7则没有。

而为了将“驾控”做到极致，智己L7由WAE威廉姆斯进行了深度调校，以便将驾控潜力彻底发挥出来。而智己的工程师们更是近乎强迫症一般的“细节控”，对技术从不放弃地“死磕”，通常的电芯是立着布置，而他们创新地提出了“卧式布置”的思路，压缩电池包厚度到125mm，整车重心仅490mm高，比同级燃油车还低了66mm。

不得不说，智己L7的造车思维、造车能力，体现得更成熟，也更契合用户需求。

内饰纯净，净味让用车更安心

很多人都会抱怨新车有味，就像装修房子一样，更害怕新车带来了有害的气体。

智己敢为行业先，特别增加了“净味工坊”这一环节。

智己L7的零部件，不仅在选材的时候，就注意甄别有害物质含量，更在进入产线前，经过专门的净味处理，消除有害物质。所以，用户拿到新车，可以达到其他车通风180天后的空气质量。家里有婴幼儿也不必担心，智己L7这款车的空气质量值得信赖。

其实，道理很简单，只有车舱内空气质量得到了保障，所有的座舱设计理念才有意义。

工作疲倦的时候，我们可以安心地一键打开“小憩模式”，主驾座椅后移微躺，开启按摩，空调系统自动送来清风，1120W的车内音响也可以播放舒缓的音乐，而双层隔音玻璃更能隔绝外部杂音。这个时候，最能感慨，“汽车真的是我们独享的一方天地”。

一直很喜欢那句话，“心有猛虎，细嗅蔷薇”。智己L7，既可以如猛虎下山，蓄势待发，又可以看尽花开花落，细细抚摸时间的温柔。

小憩模式gif

在智己L7上，仅需40万元，就可以拥有顶级豪车同款的半苯胺真皮座椅，门饰板是由FSC认证的科莫湖实木装饰，用料有质感，也更用心。

就这一点而言，智己已经超越了很多新造车品牌。诸多品牌容易陷入两个极端，要么过于极简，导致实车内饰质感欠佳，要么过于堆料，零散重叠而没有整体的设计感。

能够在用户最常接触的内饰用料、空气质量上“下功夫”，智己的造车态度已经呼之欲出了。

总结

智己L7和蔚来ET7刚好进入了四五十万的价格区间，彼此的竞争关系非常紧密，常常会被纳入对比清单中。

智己L7 Pro售价仅40万出头，驾控定位准确，四轮转向好用，净味工坊更在意用户健康；蔚来ET7要达到相当的续航里程，需要50多万元，像空气悬架等配置过于冗余，内饰质感一般，其实价格是虚高的。

目前，智己L7的A轮席位已完美收官，B轮席位预订已开启，多个城市的体验店也能够试驾了。智己L7这款车，尤其值得亲自试一试，上车那一刻，你已经来到一个“驾控”新世界。