作者 l 一帆

从新能源6月份市场情况来看，今年上半年，整个新能源市场可以用稳步增长来形容。

大盘来看，乘联分会数据显示：

6月新能源乘用车生产达到93.3万辆，同比增长26.6%，环比增长5.8%；零售端6月份共卖出85.6万辆，同比增长28.6%。

整个上半年生产458.1万辆，同比增长28.9%；零售端共卖出411.1万辆，同比增长33.1%。

尽管市场仍处于一个稳步增长的趋势当中，但也有一些细节表现，在论证我们此前的结论：暗流之下，新能源市场竞争越发白热化，行业已经进入存亡阶段的最后一战。

一方面，出口方面，尽管整个上半年我国新能源出口同比增长21.2%，达到58.6万辆，但6月单月出口量较5月却再度出现环比下滑，这已经是今年4月份以来，连续3个月出现月出口量环比下滑的情况。

说明我国新能源在国际市场拓展方面，并没有如预期般的顺利。

另一方面，作为低端新势力的风向标，广汽埃安6月销量虽然仍居前10，达到35027辆，却同比下降22.2%，环比下降12.59%，延续了今年以来的颓势。

早在今年4月，埃安便出现销量同比下滑31.45%、环比下滑13.5%的情况，连续4个月表现低迷。

5月份，尽管埃安全球销量达到40073辆，环比增长42.5%，不过依然低于去年同期的45003辆的销量。

如今，埃安再度遭遇同比、环比双下滑，也在论证低端新势力品牌的市场天花板已现触顶，行业出清加速，布局低端市场的新势力品牌或面临最大压力。

从埃安来看低端新势力的突围之困

背靠广汽集团的资本及制造和渠道优势，埃安自问世以来，凭借低价策略实现快速跑马圈地，成为月度销量榜前十的常客。

一方面在于低价策略在国内市场相当受用，更重要的一点在于近年来网约车市场，对低端新能源汽车需求量激增，让埃安受益匪浅，埃安几乎成为网约车市场的首选。

不过，对于新能源汽车而言，目前市场格局基本固化，比亚迪、特斯拉、蔚小理等几乎锁死中高端市场，低端市场也被埃安、零跑、哪吒等品牌完全拿捏。

但相比从低端冲击高端，对埃安而言，来自中高端品牌的市场下沉，或许更为致命。

今年年初，比亚迪率先掀桌子，开启2024年的汽车降价潮，售价10万以下的比亚迪秦，成为埃安最主要的竞争对手，目标直指埃安所扎根的网约车市场。

此外，蔚来、小鹏等大众所熟知的中高端品牌，也开始下探15-20万元价位的市场。

今年5月，蔚来发布全新品牌“ONVO乐道汽车”，其价格定位正是20万左右。

这意味着埃安现有的低端车市场正面临外族入侵。

而埃安着力想攻破的15-20万价位市场，却面临来自中高端品牌向下的巨大压力。此前可能会因为价格因素选择埃安的车主，或将转投价格下探的中高端新势力品牌。

这也是目前所有低端新能源品牌所面临的共通压力，即低端市场尽管有量有规模，但缺乏有效护城河阻止中高端品牌入侵，且低端品牌形象的固化，也让其难以向上，在更高价位争夺市场。

鸡肋的市场格局下，埃安、零跑、哪吒等低端新势力代表，或许正面临比盈利更为头疼的焦虑问题。

雪上加霜的是，我国网约车市场几乎已趋紧饱和。

根据广州市交通运输局每月发布的《广州市网络预约出租汽车市场运行管理监测信息月报》，从2023年9月至2024年5月，广州报备网约车数量从9.74万辆增至12.12万辆，注册驾驶员从12.91万增至13.85万。

但从去年12月到今年5月，网约车日均订单量则从14.21单下降至12.22单，日均营收也从343.34元降至311.63元。这意味着一些网约车司机即便是“整月无休”，在未扣除用车成本的情况下月收入也不超1万元。

说明网约车市场从供不应求正在进入供需平等，甚至供大于求的阶段，这对埃安等低端新势力品牌，并不是好消息。

此外，受制于成本控制压力，埃安等低端新势力也往往存在产品换代更新周期长，品牌投放及市场推广力度弱等客观问题，也在进一步减缓低端新势力走出泥沼的步伐。

因此，摆在这些低端新势力品牌面前的路径几乎只有一条，那就是用空间换时间熬到最后，从这方面来看，埃安背靠广汽，或许比哪吒等白手起家的品牌，更具优势。

降价仍是最有效策略

且降价潮短期难结束

当然，从年中新能源市场表现来看，除了低端新势力品牌的市场竞争格局更加严峻，降价这一主旋律或还将在未来延续较长时间。

今年以来，先是比亚迪秦官宣降价，让市场为之一震，此后蔚小理等几乎所有的新势力品牌都在跟风调价。

比如，理想L7价格直接降至28万多，首次下探30万以内，其他车型也有不同程度的价格下调。

4月份，新晋新势力黑马问界，也将新M7入门型车型起售价从24.98万元下调2万元至22.98万元。

5月，蔚来推出布局20万左右价位的新品牌乐道。

可以说，今年上半年，除了在品牌推广上，各大品牌持续发力，就连当家掌门人也开始各种形式直播带货。

降价同样是核心旋律。

正是价格驱动下，上半年整个新能源市场表现可谓稳中向好，但利润割舍背后，则是一场没有硝烟的行业大洗牌。

无独有偶，在新势力的价格冲击和市场份额逐步走高的大趋势下，传统油车品牌为保住市场份额，也开始降价促销。

其中，宝马无疑是最让市场瞩目的一个。

今年一季度，宝马发布了全新一代5系，尽管产品设计被诟病良多，但高配车型50多万起售价，如今只要40多万就能落地的价格还是让人高呼“真香”。

加上近期价格降到连亲妈都不认识的电车，让宝马在6月实现销量反弹。

不仅新款5系一甩颓势，6月成功实现销量过万，华晨宝马旗下新能源车销量也达到9556辆，距离销量过万，也就再降价一次的距离。

虽说降价卖车终究不会常态化，但就目前市场格局下，国产新势力品牌正处于生死存亡的淘汰赛赛点阶段，谁能获得更多的市场份额，谁就能拿到进军新能源二阶段竞争的入场券。

在这样的大背景下，降价无疑是最有效也是最迅速的手段，因此，本轮降价潮在国产新势力品牌还未完成彻底洗牌之前，不会停下，传统油车品牌同样无法在这轮降价潮中幸免。

此过程中对车企而言是残酷的，但对每一位潜在车主而言，却是绝对利好，唯一的风险可能就是会有更多的威马出现。

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