近日据泰媒报道，中国与泰国在中泰高铁项目在谈判上出现了分歧。泰国方面表示希望中国能够尽可能地向泰方转让相关技术，但我方对此持保留意见。与此同时泰方还希望中方在建造高铁时能够采用日本标准，此要求得到了中国工程师团队的反对。这是因为中泰铁路是我国泛亚洲铁路计划的重要组成部分，采用日本标准建造显然是不符合我国利益的。

泰国长期以来都没有成规模的高铁，这也成为了摆在泰国经济发展面前的重大阻碍。毕竟对于现代社会而言，想要实现经济发展，良好的基础设施建设水平是必要的。但与此同时我们又不得不强调一个事实，那就是泰国可能没有足够的外汇储备来支持高铁建设。

截止2022年底，泰国官方目前的外汇储备总量是2500亿美元。作为对比同一时期我国的外汇储备是3.2万亿美元。两千多亿美元的外汇对于泰国这样一个小国而言，满足基本的国际收支平衡是够了。但拿来建高铁显然是有点拮据了。

这是因为在所有的基础设施中，高铁可以说是相当昂贵的一类。一般而言建设高铁的成本每公里不会低于1亿元人民币。这还是在我国高铁产业崛起之后大幅拉低了高铁造价的前提下，要是放在十年前的德国与日本，高铁的造价只会更高。

泰国是想造高铁没错，但他们一没技术二没人才，想造高铁基本上只能靠买。在这样的情况下泰国想启动高铁计划无疑是需要一笔数额巨大的美元的。实际上早在十多年前泰国国内就曾为此事而争执了好长一段时间。

支持造高铁的一方认为，高铁会给泰国带来巨大的经济机会。而且现在老挝、越南都在造高铁，如果泰国不造，未来肯定会落后于整个东南亚。反对造高铁的一方则认为，造高铁对泰国官方而言是沉重的财政负担。泰国并没有这么强的经济实力来支撑高铁计划，到最后很可能还会被债务拖垮。

双方就这样争论了多年，直到2014年我国带头提出了“泛亚洲铁路”计划，并邀请亚洲各国广泛参与。泰国看到了其中蕴含的机会，于是果断请求我国的帮助，希望能以较为实惠的价格来启动高铁计划。毕竟我国是世界上当之无愧的高铁第一强国。无论是高铁总里程还是高铁的技术水平、服务质量，可以说我们都是世界第一。

面对泰国的请求，我国也是爽快地答应了。这是因为泰国本身就是我国的邻国，与我国有着紧密的经贸合作。中泰高铁一旦建成，无疑会进一步加深双方的合作，这对双方都有着巨大的好处。考虑到这些，我们在报价上也没有让泰国为难。

按照泰国的要求，中泰高铁项目分为三期，每期的造价大约在350亿元人民币上下，三期总造价为1077亿元人民币。泰国方面觉得这个价格还是有点高了，所以他们在每期工程350亿元人民币左右的基础上又往下砍了大约20亿元人民币。

那么最终中泰双方达成的工程总价大致是在1000亿元人民币左右。项目推进到今天，泰国方面对此表示满意，此外他们还希望中国能够将涉及中泰高铁的11项技术转让给泰国。我国一开始并不同意，后来经过多轮协商，我们最终还是同意将高铁技术转让给泰国。

不过在拿到中国技术后泰国显然还是不满足。他们提出了一个更加离谱的要求，那就是希望中国在建设中泰铁路时能采用日本标准。这一要求受到了我国工程师团队的强烈反对。泰国方面给出的理由是，中国铁路标准不够“国际化”，他们以前使用的大多是日德标准。

但我方显然并不买账。毕竟日本与德国在高铁上可以说是我国的竞争对手。如今我国以很实惠的价格为泰国造高铁，可以说我们根本图的根本就不是造高铁的利润。而是高铁建成之后为中泰两国带来的巨大经济效益。

在这样的情况下，中泰铁路是一定要采用中国技术的。毕竟双方以后可能是要依靠这条铁路来实现进一步的经贸互通的，如果连技术都不同，怎么实现互通呢？

对此我们只能说泰国方面还是不够厚道，总想着把便宜占尽。而且从另一方面来看，中国本身就是高铁强国，我国的标准从某种程度上来说就是世界高铁的重要参考标准。所以泰国采用中国标准，根本就不会出现不够“国际化”的问题，一切都只是理由。