百万级的行政旗舰轿车市场，在最近迎来了一位新选手，预售价八十万的，蔚来ET9。挺「敢想」的，那能否「有为」呢？

其实这个市场，哪怕在进入到智能电动车时代的当下，依旧是属于传统豪华品牌燃油车型的。哪怕是BBA，做出了像EQS、i7等车型，来实现其统治地位从燃油到纯电的过渡，在目前来看，也并没有很成功，也没能很好地将行政、电动、智能这个铁三角打造出来。

于是蔚来说，没人来？那我来试试，ET9先预售它个八十万，等到2025年再看看。

怎么说？智能、电动层面上，没得说、品牌、设计层面上，说得没。

ET9的整个设计，并没有太多惊喜的感觉，相反对比ET7甚至ET5，在整个美感上还有了一些退步。家族化传承之下，从侧面看过去，整车的一个比例变得有些奇怪，过于短的前悬、有些上翘的后悬，让整车看上去会又高又扁，于是变得既不像SUV、也不那么像轿车。总结五个字，没那么行政。有没有觉得像6系GT、歌诗图？

由外及内，第一就是这个一分为二的天窗，有些奇怪；后排的两块大屏，突出的距离似乎也有一些多；扶手一边在门板一边在中岛的设计，是否靠上去会有一些不自然？当然，行政桌案的多变应用、控制屏、保险箱、头枕降噪等技术还蛮有趣的，但似乎还是没有脱离开之前ET系列的影子，整个色彩、细节、质感上没能再上到一个新的台阶。那，还能称之为行政吗？

那蔚来的品牌，能支撑起这个预售价吗？就目前来看，很难。从销量上来说，蔚来卖的最好的其实还是像ET5、ET5T、EC6、ES6这样价格在三十万上下的车型，而像当下的旗舰轿车ET7，每个月也就是两三百台的销量浮动。

虽然说接近年底，有关于蔚来的消息还挺热闹的，像什么合作充电站、150度大电池的1000公里续航测试等等。于是这次ET9的到来，其实更像是一场蔚来在技术层面上的炫技，至于销量？打下一串问号，先炫了再说。

那就来说说这一次ET9本身在技术层面所承载的东西，可以说，蔚来把能用上的东西都用上了。极致的堆料也带来了极致的预售价格，那这些技术，能为价格做匹配吗？

今年的新能源车市，是800V技术持续输出的一年，蔚来ET9，这次给整了一个全域900V。有啥好处呢？充电时间缩短、换点时间缩短，有多短，5分钟充电255公里、3分钟即可换电。但是后续与各个车企的合作，是否会带来换电站排队时间上的增加？在这里要打一个问号。

知道什么是香槟塔吧？ET9把这玩意儿顶在车头，展示了它的SkyRide天行智能底盘系统。就视频效果来看，这个四根悬挂都可以完全独立控制的悬架，还是挺厉害的，一堆技术加持下，就看上去，比前不久保时捷发布的那套悬架还要再厉害一些。实际坐起来怎么样，那还是得坐进车里去，视频当个乐子看看就成，毕竟车速不知道，香槟也没加满不是。

智能驾驶部分，蔚来也是同样自研，拿出了神玑NX9031，一颗抵四颗，处理能力更强，从而带来更好的座舱以及智驾体验。有多厉害？也还是要试一试才知道。

看到这里，其实称蔚来ET9是技术旗舰，更加恰当。但是否真的「行政旗舰从来都是技术旗舰」？最起码现在不是。技术可以秀，可以堆，但品牌的认可与所在的高度，却不是短短几年就可以一蹴而就的。行政旗舰，得「行」，而不是「值」，蔚来的冲高路，道阻且长。