国产中型SUV市场近年来迎来了百花齐放的局面，尤其是新能源车型的不断涌现，吸引了大量关注。
燃油车凭借其长途续航能力和成熟稳定的技术依然占据着重要地位。
在这一领域，奇瑞瑞虎8PLUS作为一款升级版车型，展现出了不俗的实力。
今天，我们全面解析这款车型的特点与优势。
瑞虎8PLUS的外观设计可以说是“国民SUV”的颜值担当。
与瑞虎8相比，瑞虎8PLUS在车头造型上有了明显的升级。
其前脸的大尺寸中网采用了齿刃点阵式格栅设计，搭配银色饰条修饰，不仅更具辨识度，还带来了更高级的视觉感受。
大灯组配备灵犀LED日行灯，亮度与穿透力表现优秀，夜间行驶时尤为出色。
这种设计语言在市场上并不多见，体现了奇瑞设计团队对细节的用心。
车侧部分相对中规中矩，腰线错落有致，提升了力量感和层次感。值得一提的是，瑞虎8PLUS并未采用新能源车型流行的隐藏式门把手设计，这对于北方寒冷地区的用户来说，避免了因结冰导致门把手无法弹出的尴尬。
车尾的贯穿式尾灯组经过熏黑处理后，显得更加运动化，同时点亮时的辨识度非常高。总体来看，瑞虎8PLUS的外观兼具霸气与精致，是一款颜值与实用性兼具的SUV。
作为一款中型SUV，瑞虎8PLUS的车身尺寸并不算特别突出，长宽高分别为4715mm、1860mm、1745mm，轴距为2710mm。与主流同级车型相比，这样的尺寸在空间利用率上表现中规中矩。
五座版车型的后排空间表现宽敞，座椅填充物厚实，软硬适中，长途乘坐时的舒适性较高。
而七座版车型则暴露出了一些短板：第二排和第三排的空间略显紧凑，尤其是第三排，难以容纳成年乘客长时间乘坐，更适合作为应急使用或供儿童乘坐。
后备厢容积方面，五座版车型在常规状态下的容积为889升，放倒第二排后可扩展至1930升，满足大件行李的存放需求。
综合来看，瑞虎8PLUS在空间表现上更适合家庭日常使用，但如果对七座需求较高的用户，可能需要更长轴距的车型。
瑞虎8PLUS的内饰设计没有太多花哨的元素，但整体布局顺眼且实用。
中控台配备了一块15.6英寸的大屏幕，搭载奇瑞的车机系统，硬件上采用了8155芯片，操作流畅度较高。
与一些主打智能化的新能源车型相比，其在语音交互、智能算法等方面还有进步空间。
内饰用料方面，瑞虎8PLUS表现厚道，据官方数据，其车内78.9%的区域采用了仿皮材质包裹，触感柔软，整体质感提升明显。真皮方向盘采用了平底设计，配合电子怀挡，整体操作非常符合当下主流审美与实用需求。
动力系统是瑞虎8PLUS的一大亮点。该车提供了两套动力选择，分别是1.6T和2.0T发动机。
*1.6T版本：最大功率197马力，峰值扭矩290牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱。这套动力系统兼顾了燃油经济性与日常驾驶需求，适合城市通勤和中短途出行。
*2.0T版本：最大功率254马力，峰值扭矩390牛·米，匹配奇瑞自主研发的8AT变速箱。
这套动力系统表现更为强劲，其平顺性和动力响应都在同级车型中处于上游水平。
无论是高速超车还是满载爬坡，都能提供足够的信心。
不过需要注意的是，瑞虎8PLUS全系车型均未提供四驱系统，这可能会影响其在复杂路况下的通过性。对于日常城市驾驶用户来说，这并非致命短板，但对于部分越野爱好者而言可能会有所遗憾。
瑞虎8PLUS搭载的2.0T+8AT动力总成是奇瑞自主研发的重要成果。
2.0T发动机的热效率表现优异，结合8AT变速箱的调校，在平顺性与燃油经济性间找到了较好的平衡点。
根据官方数据，其综合百公里油耗为8L左右，在同级别燃油SUV中属于中等偏低水平。
在中型SUV市场中，瑞虎8PLUS面临着不少竞争对手。
虽然它的空间表现稍逊于一些更大尺寸的车型，但在动力系统、智能配置以及内饰用料方面，它展现出了自己的独特优势。
比如，相比某些同级车型搭载的CVT变速箱，瑞虎8PLUS的双离合和8AT在驾驶感受上更为直接。
对于那些注重动力体验的消费者来说，瑞虎8PLUS无疑是一个值得关注的选项。
综合来看，瑞虎8PLUS以其均衡的产品力在中型SUV市场中占据了一席之地。
它的外观设计吸引人，动力系统表现出色，内饰用料厚道，整体更偏向家庭用户的需求。
但其七座版车型的空间局限性以及缺少四驱系统，可能会限制它在某些细分市场的表现。
对于追求动力与颜值的用户来说，瑞虎8PLUS是一个值得考虑的选择。如果你更注重第三排空间或越野能力，那么可能需要进一步考量。
那么对于瑞虎8PLUS，你怎么看？
