产品越来越多，价格越来越贵，赚钱却越来越辛苦，亏损也越来越大，这是蔚来汽车财报中的真实写照。虽然蔚来的交付量和营业收入数据都在增长，但始终无法掩盖亏损的现状。2022年，蔚来全年净亏损144.37亿元，而2021年蔚来净亏损为40.17亿元，同比增长259.4%。

对于新势力车企来说，想要实现盈利确实不容易，毕竟曾经特斯拉都用了10年时间扭亏为盈，但是蔚来身陷困局是不争的事实，企业亏损额度持续扩大，且自身发展遇到瓶颈期，蔚来急需破局。

为何持续亏损？

蔚来亏损大幅扩大的原因也不难分析，一方面是市场经营状况的改变，2022年新能源汽车行业经历了多重挑战，包括原材料价格上涨、缺芯困扰、供应链压力以及愈发激烈的市场竞争，另一方面则是企业发展规划，包括换电站/充电桩建设、新车型研发、新品牌的规划以及新创业务布局等。

有消息称，蔚来汽车电池电芯平均采购成本超过865元/kWh，一辆装置100kWh电池组的车型至少需要投入8.6万元。

值得一提的是，尽管原材料价格贵，企业也在持续亏损，但是蔚来在研发和营销方面的支出并不吝啬，2022年蔚来的研发支出为108.36亿元，较2021年的45.92亿元增长136.0%，而销售及行政费用的支出由2021年的68.78亿元增长至2022年的105.37亿元，同比增长57.6%，这是蔚来亏损持续扩大的重要原因之一。

也因为投入巨大，现在蔚来也是在亏本卖车。通过蔚来的财报数据也不难算出，蔚来每卖出一台车预计亏损超10万元。与此同时，蔚来的毛利率也出现大幅下滑，由2021年的18.9%下滑至10.4%，尤其是2022年第四季度，其汽车毛利率仅3.9%，相当微薄。

据了解，2018年蔚来才下线第一辆车，至今投产的ET5、ET7、ES6、ES7、ES8、EC6、EP9七款车型平均上市历史不足两年，平均每款车年销量不足1.8万辆。如此不成规模的销量，必然是无法摊薄高额的研发、采购和运营管理成本。这也是为什么蔚来汽车要卖高价，坚持不降价的根本原因，

产品下沉能破局吗？

对于当下的蔚来来说，无论是寻求新的增量，还是描绘一个更大的资本蓝图，或迫切需要一个新的故事。早前，蔚来已经表示准备进军大众市场，对标品牌正是特斯拉。有市场消息称，蔚来计划推出的“下沉”品牌，产品售价预计在15万元-25万元之间。而这一价格区间尚处于中端范围。

显然，蔚来瞄准的是一个广阔的蓝海市场，据统计，2025年中国电动车的中高端市场依然将是规模最大的细分市场，销量预计将达到190万辆，发展机遇相当大。

不过，新能源赛道上车企众多，瞄准中高端市场的企业不只蔚来一家，发展空间最大的细分市场，也将会是竞争最为激烈的赛道。蔚来将要面对的其实不仅是特斯拉，还包括小鹏、比亚迪等车企，以及众多处于转型中的传统车企。那么在群狼环伺的环境下，蔚来想要突围而出也不容易

紧迫和危机

在李斌看来，未来两年是电动车发展的关键节点，2024、2025年如果落到第二方阵，想要追上第一方阵，基本没有可能。从蔚来汽车去年全年表现来看，似乎已经逐渐失去了市场的“宠爱”，企业的发展正朝着李斌所担心的方向发展。

在2022年国内新能源汽车产销量同比翻倍，渗透率再创新高。但其市场分化严重。车市的空前兴旺已与部分车企似乎全然无关。

根据乘联会统计的各新能源车企的成绩，2022年全年比亚迪在华交付了约180万辆新能源汽车，特斯拉中国交付新能源汽车约44万辆，广汽埃安交付27.38万辆。位于新势力第一梯队的“蔚小理”失去了往日冲劲，被哪吒汽车所超越，蔚来在新能源厂商排名中仅12。

市场表现已经向蔚来发出了危险的信号，二线梯队哪吒汽车一超多强，马太效应下排名前列的车企乘胜追击。蔚来的生存只会愈发困难。在紧迫和危机下，留给蔚来未雨绸缪的时间已经不多。

电动EV：蔚来一直主打高端，在服务上有所建树，再加上换电站的布局，一直处于高资产投入中，亏损也是远高于其它新势力公司。而为了改变困局，蔚来计划进军大众市场，推出中高端产品，未来蔚来能够凭借中高端车型实现涅槃重生难以猜测，但可以肯定的是，蔚来在中高端市场也将面临诸多挑战。