话说，小鹏G9当年上市的时候，那场面，锣鼓喧天、鞭炮齐鸣……呃，有点夸张了，但期待值绝对拉满！
可结果呢？
市场直接泼了盆冷水，这到底是咋回事儿？
难道是小鹏的智驾技术不行了？
说起来，这事儿还真不能一概而论。
2022年，小鹏G9带着“5D沉浸座舱”、“800V高压SiC平台”等一堆黑科技横空出世，目标直指高端市场。
可消费者又不傻，你堆料可以，但定价得合理啊！
G9的定价策略，直接劝退了一大批潜在用户。
你品，你细品，这不就相当于给自己挖了个坑吗？
单纯的价格高可能还不足以让G9“翻车”，更深层的原因在于，小鹏当时过于强调技术参数，而忽略了用户实际体验。
什么“城市NGP”、“高速NGP”，听起来高大上，但在实际使用中，能覆盖的场景还不够多，用户感知不强。
说白了，就是“理想很丰满，现实很骨感”。
这就好比你买了个顶配电脑，结果只能用来玩扫雷，那不得让人骂娘？
痛定思痛，小鹏痛下决心，对G9进行了改款，并且重新调整了智驾策略。
这次，小鹏学聪明了，不再一味地堆砌参数，而是更加注重用户体验和场景覆盖。
这一系列操作，其实也暗示着小鹏在智驾路线上，要开始搞点“新花样”了。
这个“新花样”，就藏在小鹏与英伟达的合作里。
2024年3月18日，小鹏汽车宣布与英伟达更进一步，下一代小鹏汽车将用上NVIDIA DRIVE Thor集中式车载计算平台。
各位，这可不是闹着玩的！
这相当于给小鹏的智驾系统装上了一个“超级大脑”，让它能够处理更复杂的数据，做出更精准的决策。
要知道，智能驾驶这玩意儿，说到底就是个“算力游戏”。
算力越强，感知能力就越强，决策能力就越强，安全性自然也就越高。
小鹏选择与英伟达深度合作，无疑是想在“算力军备赛”中占据优势。
光有“超级大脑”还不够，还得有人来指挥它。
于是，何小鹏亲自披挂上阵了！
2023年底，有消息传出，何小鹏亲自接管了智能驾驶团队，直接参与技术战略的制定和执行。
这说明啥？
说明小鹏对智驾是真重视啊！
要知道，一把手亲自抓，那力度肯定不一样。
这就像打仗，主帅亲自上阵，那士气肯定蹭蹭往上涨！
话说回来，智能驾驶这事儿，光靠“堆料”和“领导重视”还不够，还得有实际的应用场景。
这方面，小鹏其实一直做得不错。
就拿自动泊车来说吧，小鹏绝对是行业里的佼佼者。
早在2020年，小鹏P7就搭载了XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，具备了记忆泊车功能。
后来，小鹏又不断升级这项技术，实现了跨楼层、超长距离的记忆泊车。
你别小看这个自动泊车，它可是解决用户“最后一公里”难题的关键。
你想想，大城市里停车位多难找啊！
好不容易找到一个，还得费半天劲才能停进去。
有了小鹏的自动泊车，你只需要在车外按个按钮，车子就能自己乖乖地停进车位，省时省力，简直不要太爽！
光能停好车还不够，还得能开好车。
于是，小鹏又把目光投向了城市NGP。
2024年5月30日，小鹏汽车宣布其城市NGP智能导航辅助驾驶系统在北京正式获批，成为首批在北京开放城市NGP功能的车企之一。
各位，这又是一个里程碑式的事件！
要知道，北京的路况有多复杂啊！
各种车辆、行人、非机动车混杂在一起，稍不留神就容易出事。
小鹏能在北京拿到城市NGP的牌照，说明它的智驾技术已经经受住了最严苛的考验，可以放心地在北京的道路上“撒欢”了。
说到智驾，就不得不提一提“有图”和“无图”之争。
一直以来，小鹏都坚持“无图”路线，认为未来的智能驾驶，应该摆脱对高精地图的依赖，完全依靠车辆自身的感知能力。
但理想很丰满，现实很骨感。
在“无图”方案还不够成熟的情况下，小鹏也开始考虑“有图”方案了。
具体来说，小鹏准备引入“众源建图”技术。
简单来说，就是让每一辆小鹏汽车都成为一个“移动测绘仪”，实时采集道路数据，然后上传到云端，形成一张不断更新的“活地图”。
这样一来，即使在没有高精地图覆盖的区域，小鹏的智驾系统也能“心中有数”，做出正确的决策。
你品，你细品，这招是不是很高明？
既坚持了“无图”的大方向，又兼顾了现实的需求，简直是“既要又要还要”的典范！
事实上，小鹏的这次策略调整，也反映了整个智能驾驶行业的发展趋势。
目前，L3级别的竞争已经白热化，各家车企都在铆足了劲往前冲。
小鹏、理想、极氪，谁也不想掉队。
但话说回来，L3真的就是智能驾驶的终点吗？
当然不是！
在L3之后，还有L4、L5……未来的智能驾驶，将会更加智能、更加安全、更加便捷。
但未来的路还很长，智能驾驶的终局，还远未到来。
但无论如何，小鹏在智能驾驶领域的探索与策略调整，都值得我们关注和期待。
至于小鹏的智驾之路最终会走向何方？ 只能说，拭目以待咯！
