华为不造车已经是业界公开饭后谈资，早在23年创始人任正非便强调华为5年内不造车，这让遥遥领先的余承东虽心有不甘，但也只能妥协执行公司战略部署，之后华为高层多次重申不造车，坚决不涉及整车制造，而是帮助车企造好车！
于是不造车的华为在汽车行业的影响力与日俱增，其影响力如涟漪般不断扩散，在汽车领域开枝散叶，广结善缘，“朋友圈”也随之不断扩容。其中，最为大众所熟知的合作成果，当属华为携手赛力斯打造的问界系列、与奇瑞共同推出的智界系列，以及和长安联合打造的阿维塔等众多知名汽车品牌。
实际上早在2014年华为便开始涉足汽车行业，时年10月东风汽车和华为达成战略合作主要涉及内容为车联网。随后11月与长安汽车在车联网和智能领域开启业务合作。在随后的2015年大众汽车和中国一汽加入朋友圈，时已至今朋友圈超300。
零部件供应，这种合作参与度比较低，车企拥有高度自主权，华为相当于零部件供应商。合作对象众多，包括比亚迪、吉利、长城、一汽、奔驰、宝马等国内外知名车企。
HI（HuaweiInside）模式，属于深度合作，华为和车企联合开发汽车智能部件比如智能座驾、智能驾驶等。合作对象包括长安的阿维塔、北汽的极狐等品牌。
智选模式，属于华为主导性强，车辆全流程深度参与合作模式，如华为与赛力斯合作的问界系列、与奇瑞合作的智界系列等。
2025年初，华为将引望独立出去，引入阿维塔、赛力斯分别投资入股，并向有意向车企抛橄榄枝开放股权，长安、江淮和北汽均传闻有意向入股。
日前一汽奥迪高管在接受采访时表示将会和华为进行深度合作，2025年新上市的车型，都将搭载华为智驾系统，今年上市的全新奥迪a5将成为率先搭载华为智驾车型。1月10日，广汽与华为合作也有实质性进展，从原本华为做为供应商到，双方成立新公司共同打造全新品牌。不仅如此，日系汽车行业的三巨头丰田、本田、日产，也纷纷开始接入华为技术，寻求在智能汽车领域的新突破。
目前华为ADS智能驾驶系统迭代至3.0版本，实现“车位到车位”全场景领航辅助驾驶，且2025年将加大智驾云端算力投入超40亿元，推动智能驾驶技术的普及和升级，此前华为公布固态电池专利，其容量可达普通电池10倍，具备无法燃烧、5分钟充满等优点。
种种迹象表明不造车的华为似乎在汽车行业有着更大布局，凭借其强大的技术实力、多元的合作模式以及不断拓展的“朋友圈”，华为正稳步迈向汽车行业的核心舞台，对汽车行业的未来发展产生着不可忽视的深远影响。
无为
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