随着排放法规的愈发严苛，越来越多的纯种越野车也开始选择搭载混动系统，在之前我曾经体验过一些这样的车型，而不同于别的一些车型，长城品牌选择了一种比较传统的单电机P2混动系统并保留了液力变矩器，因此我也去体验了一下比较走量的坦克500车型，看看这台车的实际表现如何。
当前坦克500混动仅有一个配置，2.0T发动机+电机和9AT变速箱，同时不同于一些别的车型，这台车还保留了液力变矩器。试驾时剩余的电量还是比较多的。实际表现上，绝对动力还是挺不错的，满足目标消费群体的使用肯定不成问题。纯电模式下动力会弱一些，不过肯踩的话起码市区还是没什么问题的。智能模式下主要还是电驱动为主，只有速度快了或者大的动力请求发动机才会参与驱动。如果是混动模式基本上就和正常油车接近，正常起步加速换挡。平顺性表现还不错，整个试驾过程中几乎没什么令人不适的顿挫或闯动，换挡本身也比较连贯。不过观察了一下转速表这台车正常加速也基本上需要到两千多三千转才会换挡，不过毕竟基础排量比较小倒也可以理解。动力响应分情况，中小动力请求得益于电机的协助表现还是比较不错的，基本上随踩随有。大的动力请求如果此时发动机处于运转状态还是挺快的，如果发动机没启动的话就比较慢了，基本上踩下去到动力输出差不多得两秒时间。总的来说考虑到硬件基础这套动力总成的表现还是比较不错的，毕竟结构不同自然是无法和双电机串并联比，但比起传统燃油车还是有一定优势的。
底盘表现分开说，这台车采用了前双叉臂后整体桥的结构，还是挺符合硬派越野的定位的。舒适性层面，这台车对于小震动还是挺敏感的，路面上一些小震动反馈还是挺明显的，感觉也基本上不怎么过滤。大的震动坑洼颠簸处理还不错，也没什么明显的余震。过减速带会有二次跳动，反馈也不算很高级。小的一些起伏处理的倒是还可以。
运动性表现好评，作为一个带大梁的越野车谈极限操控肯定没什么意义，日常稍微开快一点的并线转弯侧倾控制也还算比较到位的，也没什么多余的回摆，虽然重心很高但倒也不会让人感觉忽忽悠悠的，满足目标消费群体的需求不成问题。
转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也比较到位，回正力矩也恰到好处。转弯半径也挺小的，不过方向盘圈数稍微有点多。指向性没什么问题，车身跟随性考虑到定位也还是比较好的，日常驾驶不会感觉太拖沓。
刹车脚感本身没什么问题，还是很容易控制的。不过这台车刹车点头不是很好控制，需要比较精细，如果踩大了的话还会有点多余的前后晃动。另外这台车的动能回收不是很固定，即使都放在强动能回收力度上随着不同的车速档位回收力度也会有些区别，不过好在即使最强的情况下也不是很强，如果实在不适应的话关了就行。
NVH总体好评，风噪路噪环境音的隔绝都没什么问题，哪怕是和近似尺寸的SUV比也不差，但发动机的噪音和振动都还是挺明显的，而且发动机本身的声音也不怎么好听，稍微有点破坏氛围。
静态上，这台车的外观总体还是挺有气势的，辨识度也比较高，也比较符合大家对于传统豪华越野车的印象，当然好看与否还是见仁见智。
内饰总体也是挺不错的，总体豪华感还是比较强的，个人觉得展车的浅色配色会更好一些，不过试驾车的棕色可能会更符合目标消费群体的审美，当然好看与否还是见仁见智。做工和用料都相当不错，比一些豪华SUV也不差。同时大多数功能也都保留了实体按键，作为一个越野车来说还是挺有必要的的。车机系统使用感受还不错，不算最流畅的一档，但满足基本的使用不成问题，菜单逻辑也比较好上手。
前排人机工程学好评，坐姿比较高作为一个越野车来说也合情合理，方向盘也很容易找到合适的位置，座椅本身的舒适性也不错。后排表现同样好评，空间还是比较宽敞的，座椅也很舒适，基本上挑不出什么毛病。后备箱就比较一般了，比起燃油版又小了一点，但考虑到为了电池安全侵占一点后备箱空间倒也可以理解。
配置上，这台混动版的表现还是挺不错的，舒适性配置还是挺到位的，前后座椅的通风加热都有配备，主驾驶也带有座椅按摩，副驾和后排的按摩也可以选装。越野方面中央差速器锁和后桥差速锁以及坦克调头也有所配备，对于绝大多数消费者来说都足够用了，配备的挂牌音响听了一下效果一般，没什么惊喜，同时看了一下如果不追求极限越野的话也可以选商务外观和大轮圈，还是挺不错的。
总的来说，这台坦克500混动的表现还是比较不错的，在加了混动系统后无论是使用成本和驾驶感受都有所优化，同时静态也完全是豪华车的感受，作为一个越野车比较传统的结构和配置都还是比较吸引人的，而如果像一些之前的普拉多车主一样买来只是单纯的跑烂路的话其实也比较强的气势和豪华感也还是挺适合的。
另外我看一些人会拿坦克和方程豹做对比，我个人觉得两辆车其实可比性不强，首先在方程豹降价后起码500和豹5基本上不再有价格重叠，同时二者在一些硬件结构上也有些差别，从结果来说就是方程豹可能更像一台城市SUV兼顾越野，而坦克500更像是一台越野车兼顾城市驾驶，当然以上仅是个人理解，大家有什么理解的话也欢迎畅所欲言。
