根据理想汽车官方公布，截止到今年8月，累计交付量突破到了90万辆，用时56个月！

目前，理想汽车最畅销的车型依旧是增程系列，纯电车型目前的表现不佳，我认为理想MEGA主要是定价太高了，加上友商的一些手段推波助澜之后，导致销量一直起不来。

根据理想汽车官方统计，2019年12月，第一款车型理想ONE交付之后，用时7个月销量才达到1万辆，紧接着交付速度明显加快，不到两年就累计交付了10万辆！下一个10万辆用时不到一年，而最新的10万辆新车交付用时仅两个月。

理想在营销上做的非常好，同时产品的迭代也十分迅速，另外主抓增程式动力技术路线的眼光，按照今天的视角来看，是非常正确的。

当然，这中间也没少做背刺“老车主”的事，比如理想ONE停产，今年新款理想L系列新车上市等等事件。除了理想ONE停产之外，其它事件的背刺的程度其实并不严重，和某品牌半年更新三代产品的程度来说，算是轻的了。

但放眼当下的所有新能源品牌，背刺“老车主”似乎已经成为常态了！企业要发展，产品迭代的速度就必须赶上市场竞争的脚步，不进则退。

最后一批购买威马汽车的车主，到现在还是开着最新款的汽车，但车企都没了，一些该有的保障也没有，相比之下，我认为这才是真正的背刺车主吧？

截至到2024年7月31日，理想汽车在全国已有487家零售中心，覆盖146个城市，按照理想汽车51,000辆的销量统计，单店月均销量超104辆，单店产出能力高于理想和小鹏。

但这并不能表明理想汽车就比小鹏和蔚来优秀，因为赛道不同，纯电车型在用户的接受程度上，是低于增程式车型的，尤其是高端纯电车型！更加难卖。

这一现象要想得到改变，充电桩和换电站的基建要完善，补能更加便利，最主要的还是纯电车型的制造成本要低，至少要保障相同配置的产品，售价保持一致吧？

目前，理想汽车的纯电计划已经推迟到了明年第一季度，据坊间传闻，理想汽车的纯电车型将命名为“M”系列，目前流传出的谍照车和MEGA相近。