马自达CX50行也的上市也是为了挽救市场，虽然销量不容乐观，但是其产品力相比于以往诚意不少，本期就围绕该车进行全方面解读。

首先其外观小编就在过多详解，上市之初梁老师的代言下，各大平台均有它的身影，想必大家再熟悉不过，只能说外观相比于以往更具野性。

内饰方面依旧是马自达倔强的一面，并未设立大屏，依旧是10.25英寸小屏幕设计，好在屏幕功能结构布局清晰简单易懂，同样支持常规的配置，如手机互联映射，车联网，OTA升级等配置。内饰布局贴合当下极简风格，X型的缝线较为缜密规整，实体按键和旋钮回馈阻尼感依旧不俗。

内饰最值得升级的是档把，虽然使用起来手感不错，但是档把略显传统，换成电子档把，更贴合主流的审美，同时强化内饰的科技感。

内饰细节，四个门板均配有储物格，中央扶手前端配有两个USB/Type-C接口，便于充电或者传送数据，档把前端配有两个水杯架，中央扶手是对开式设计，扶手内部空间较为理想，同样配有USB/Type-C接口便于充电，天窗开关区域配有阅读灯和SOS按键，副驾座椅后面配有阅读带，前中央扶手后方依旧配有BSB接口，整体的细节都比较常规且到位。

该车定位紧凑型车却拥有越级空间表现，该车长宽高为4785x1920x1638mm，轴距2815mm，定位中型车的途观L长宽高为4733x1839x1673mm，轴距2791mm，马自达CX5长宽高为4575x1842x1685mm，轴距2700mm，畅销的本田CRV长宽高为4703x1866x1680mm，轴距2701mm，可见CX50行也在同级别合资中占据一定优势，海外版本的长度相比于国内版本短66mm，国内版本的座椅向后移动55mm，可见马自达开窍了，学会入乡随俗，这方面不在倔强了。

座椅根据车型不同对应的座椅包裹材料不同，低配2.0L版本和低配2.5L版本车型采用织物座椅，2.0L版本中配采用皮织混搭，其他车型采用真皮+仿皮材质，2.0L版本顶配和2.5L版均配有前排电动座椅调节，支持高低调节，有利于合理调节坐姿。座椅款式均有美系之感比较厚实。

配置方面基础安全配置配有外，还全系标配：车道偏离预警，前方碰撞预警，部分配有倒车车侧预警，后方碰撞预警，主动刹车，车道居中保持，三大巡航系统，对于当下市场此配置谈不上充裕，表现一般，该车全系标配L2辅助驾驶，这点相比于同级合资车稍显诚意，有效辅助驾驶，削弱驾驶疲劳感。

车身结构上相比于以往强化不少，2022年，严苛的IIHS公布的碰撞测试结果中，获得较为优异的成绩，获得了顶级安全评价（TOP SAFETY PICK+）与沃尔沃同属第一梯队，全车高强度钢占比达到58.59%,车顶承受重量达10吨，可见该车用料方面有所优化。

动力方面并未走越野路线，依旧是2.0L和2.5L动力:

2.0L拥有188Ps马力，扭矩200N·m，配有6AT变速箱，官方WLTC油耗7.2L，城市油耗估计得8个以上。

2.5L拥有188Ps马力，扭矩250N·m，配6AT变速箱，WLTC油耗低至7.35L，2.0L和2.5L版本油耗相差不大，那是因为2.5L引擎采用智能无感变缸技术，在匀速时不需要大马力输出时自动闭肛，仅保留中心两缸运动驱动，达到节能节油的作用。这点也是2.5L版本车型卖点之一。

有点遗憾的是该车并未引进国外版本的2.5T引擎，这有点遗憾，还有就是四驱系统，将此套系统引进国内，想必对销量会有加持作用，毕竟现在的消费者除了日常代步外还喜欢轻型越野。

悬挂采用的是进口前麦弗逊独立悬挂后总比扭力梁非独立悬挂，此悬挂是一体式冲压而成，相比于普通悬挂这点工艺上做的还不错，但毕竟是非独立悬挂，跑路况较差的路面悬挂对舒适性影响比较大，城市代步并无明显影响。

总结：此车在空间和安全性方面以及辅助驾驶方面做了大文章，动力和悬挂方面表现一般，整体相比于以往还是略显诚意，15.98万-20.68万的售价，性价比在马自达车型中表现尚好，对于喜欢操控和大空间且不追求动力的消费者，该车值得去试驾，毕竟马自达操控方面和引擎技术在行业里享有盛誉，你们觉得呢？