入手零跑 C11 差不多一年了，这段时间的使用，让我对它有了不少深刻体会。虽说这车价格十多万，可实际体验远超这个价位该有的水准。作为中型 SUV，它在乘坐空间、续航等方面表现亮眼，设计风格也耐看。下面，就和大家好好聊聊我的用车感受。
零跑 C11 在售有 8 款车型，包含增程版和纯电版，售价在 14.88 - 20.58 万元。我买的是 2024 款增程式 300 智享版，整体配置对我来说足够用了。当初买车，第一眼看上零跑 C11，纯粹是因为眼缘。它的前脸采用分层式布局，上层几何点阵装饰条和车身同色，看起来很协调；下层梯形熏黑进气口，搭配贯穿式日间行车灯带，不仅让车头看着更宽，还增加了立体感。大灯组是分体式结构，主光源区域熏黑处理，加上自动大灯和延时关闭功能，既好看又实用。
车身侧面，短悬长轴设计让空间比例更合理，2930mm 的轴距在同级车型里相当突出。隐藏式门把手和无框车门，降低了风阻系数（0.282Cd）。悬浮式车顶和后排隐私玻璃，既保护隐私又提升了高级感。19 英寸运动轮毂（选装配置），双色切削工艺，和黑色轮眉一对比，视觉效果很棒。车尾的贯穿式尾灯，内部晶体矩阵排列，晚上点亮辨识度超高，后包围的扩散器造型，运动感十足。
坐进车里，零跑 C11 座舱环抱式设计，双色拼接覆盖率超 85%。仪表台、门板这些常接触的地方，都是软质材料包裹。三屏交互系统由 10.25 英寸全液晶仪表、12.8 英寸中控屏、10.25 英寸副驾娱乐屏组成，能三指飞屏多屏联动。车机用的高通骁龙 8295 芯片，搭配 Leapmotor OS 系统，唤醒速度快，操作起来很流畅。
像我这种有孩子的，零跑 C11 在功能便捷性和座椅舒适性上，特别合我心意，而且车内好打扫，不容易积灰。孩子放学时，我能在中控屏看看视频；出去玩，孩子喜欢在中控屏看动画片，说屏幕大看得清楚。方向盘是双辐式设计，真皮包裹，还有加热功能（选装），握持直径符合人体工学。中控区域有实体空调按键，下沉式杯架能放不同规格容器。流星氛围灯带贯穿四门和仪表台，有 8 种主题色和呼吸模式，晚上氛围感满满。
零跑 C11 的车机表现也很不错。它搭载高通 SA8295P 芯片平台，NPU 算力 30TOPS，16G + 128G 内存组合，车机冷启动 3 秒内就能完成。全系标配 14.6 英寸 2.5K 悬浮中控屏，超窄边框设计，分辨率比传统 1080P 提升 1.5 倍，色彩还原度达 98% NTSC 标准。副驾独立娱乐屏能连蓝牙耳机，主副驾可以同时看不同内容。12 扬声器环绕音响，营造出沉浸式影音空间。语音交互系统能连续对话、识别方言，唤醒响应时间 0.6 秒，还能跨功能域执行复合指令，比如 “打开车窗并调低空调温度”。人脸识别系统通过 A 柱摄像头，绑定驾驶员身份，自动同步座椅位置、后视镜角度、空调偏好等 28 项个性化设置。还有创新的手势控制功能，五指张开能快速唤醒 360° 全景影像，三指滑动可实现导航信息跨屏投射。
我主要是日常代步，对智驾的需求更多在安全性方面，自动泊车功能也常用。零跑 C11 全系有智驾配置，全车 20 多个高精度感知硬件，包括 1 个双目摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达，搭配两颗凌芯 01 芯片（算力 8.4Tops），实现 L2 + 级辅助驾驶。全速域自适应巡航（ACC）在 0 - 130km/h 都能用，弯道降速逻辑优化后，曲率半径＞150m 的弯道通过率大大提高。车道居中保持（LCC）用融合定位策略，城市道路标线模糊的地方也能稳定循迹。自动泊车 2.0 系统，能识别斜列式车位，空间车距仅 40cm 的极限车位也不在话下，垂直泊入效率比初代提升不少。新增打灯变道辅助功能，车速＞60km/h 时，系统自动监测相邻车道，3 秒内完成变道。
空间方面，基于纯电平台架构，零跑 C11 轴长比达 75.6%。前排头部空间 1010mm，后排腿部余量超过三拳（180cm 身高乘客实测）。纯平地板让后排中间乘客脚部活动空间更宽敞，座椅靠背能 28 - 33 度电动调节，长途乘坐可以半躺。储物系统有前备厢（35L）、门板储物格（4.5L / 门）、后备厢（375 - 840L），后备厢暗格深 12cm，能竖着放 6 支 750mL 饮料瓶。B 柱内侧有挂钩（承重 3kg），后备厢有 12V 电源接口，后排座椅 4/6 分折，放倒后坡度≤3 度，方便装冲浪板等长件物品。全景天幕用双层镀银技术，紫外线隔绝率 99.9%，选装电动遮阳帘，能在透光和隔热间找到平衡。
车辆标配仿皮座椅，选装 Nappa 真皮包后，座椅打孔工艺，接触面摩擦系数优化到 0.35 - 0.45。主驾座椅 12 向电动调节（含 4 向腰托），能记忆 3 组设定。还有迎宾模式：解锁时座椅后移 5cm，方向盘上抬 15 度，上下车更方便。功能配置上，前排座椅 5 档通风 / 3 档加热，座垫和靠背分区控温。顶配车型有 8 点式气动按摩，5 种模式可选。后排座椅坐垫长 500mm，大腿承托面积增加 18%，靠背有 2 个加热区域（选装）。儿童座椅接口用 ISOFIX + TOP Tether 双固定，安装比传统 LATCH 方便 40%。
动力上，零跑 C11 搭载自研海格力斯电驱系统，三合一高度集成设计，电机效率超 93.2%。后驱版本 200kW 永磁同步电机，峰值扭矩 360N・m，0 - 100km/h 加速 8.3 秒；四驱车型双电机布局，综合功率 400kW，扭矩 720N・m，加速只要 4.8 秒。可变架构油冷技术，能把持续高负荷工况下电机温升控制在 45℃以内，动力输出更稳定。
驾驶体验中，动力供给平稳。节能模式下，油门反应慢 0.2 秒左右，能量回收力度最大，适合日常轻松驾驶。运动模式时，扭矩释放更线性，增幅近两成，还有模拟引擎声效，驾驶参与感强。实际体验，80km/h 加速到 120km/h，大概 3.9 秒，高速超车比同级 2.0T 高功率燃油车还出色。
续航方面，作为增程式车型，它搭载 43.74kWh 三元锂电池，纯电续航 300km。城市日常驾驶（平均速度 30km/h），能耗百公里 14.5 千瓦时；高速巡航（速度 110km/h 左右），能耗百公里 18.2 千瓦时。超级节能模式下，限制电机最大输出功率到 60 千瓦，关闭非必需电器，续航能增加 10% 左右。车辆配备增程器，综合续航达 1210km，长途跨省旅行也没问题。冬季续航测试，在 - 5℃条件下，开启座椅、方向盘加热，空调设到 22℃，能耗提升不大，因为增程器给空调供热。电池预热功能可提前 30 分钟用手机 APP 远程启动，保持电池温度在 15 - 25℃，提升低温性能。
底盘前双叉臂、后五连杆独立悬挂设计，比传统麦弗逊结构簧下质量减轻约 15%。FSD 智能可变阻尼减震器响应路面震动快，过不平路面和减速带时，减震效果明显，冲击感小。车辆最小转弯半径 5.75 米，在狭窄街道掉头，灵活性像紧凑型轿车。车内 34 项隔音材料，前挡风玻璃 5 毫米厚夹层静音设计，车速 120km/h 时，车内噪音 67.8 分贝。无框车门三层密封，风噪降低，隔音效果接近传统有框车门的 90%，车内安静舒适。
综合日常使用感受，这款增程版零跑 C11，不管是城市代步，还是在省国道快速路、高速行驶，行驶姿态都很稳，车内安静舒适。空间宽敞，续航长，全家都喜欢，开着舒服，坐着也舒服。要是你打算买家用车，这款中型 SUV 真值得去试试。
