2023年，比亚迪新能源汽车全年销售302万辆，一举拿下三个很有分量的冠军：①中国市场品牌销量冠军、②中国市场车企销量冠军、③全球新能源车市场销量冠军。

在新能源汽车领域，比亚迪蝉联"中国的冠军，世界的冠军"，交出一份属于中国品牌的完美答卷。根据EVTank数据统计，2023年全球新能源汽车销量达到1465.3万辆，同比增长35.4%，其中中国新能源汽车销量达到949.5万辆，占全球销量的64.8%。所以换算过来，全球每卖出5台新能源汽车，就有1台比亚迪，中国每卖出3台新能源汽车，就有1台比亚迪。所以比亚迪不仅代表着新能源，更代表了中国汽车（新能源）。

看到这个数字可能很多人会酸，不就是个电动车嘛，一个电瓶加四个轮子，有啥技术含量，无非是吃补贴罢了。如果这言论在2014年我还能接受，但在2024年的今天还有这种想法，真的很“坐井观天”，“中国汽车的领先不是靠补贴而是创新和技术”，这句话不是我说的，是前几天北欧企业参访团参观了比亚迪总部后说的。

首先、新能源汽车也跟燃油汽车三大件一样，有自己的“三电”，电机、电控、电池，每一个单独拎出来都不简单，而比亚迪是国内唯一一个可以自主生产三电的新能源车企。

电机方面，比亚迪的永磁同步电机技术较为成熟，而最新的仰望U9轮边电机最高转速20500转/分、最大输出总功率超960千瓦，这还是量产的，实验室里肯定还有3万转/分的高速电机（比亚迪的轮边技术已经非常成熟出色，在这一领域全球专利第一，拥有最强话语权）；

电池方面就不说了，比亚迪妥妥的电池巨头，现在是磷酸铁锂、三元锂两大阵营都有，并且还创新推出“刀片电池”，解决了电池最大的安全问题（注意：比亚迪的电池不仅自供，也外供其他新能源汽车厂家）；

至于电控系统，那则是对汽车全身的控制计算，是由各个控制系统集成，非常复杂且繁琐，燃油车的三大件之一——“底盘”也只能算电控系统之一，毕竟还有车身、四轮、智慧驾驶等，但随着易四方和云擎的发布，以及车身底盘的优化，可以适应更多极端驾驶环境了，比亚迪在这方面已经非常成熟。

其次、比亚迪并不是靠吃补贴成长起来的，早些年确实有些车企不干正事挣补贴，但经过市场这些年的淘汰优化，靠补贴的已经没有了。

看看比亚迪，人家本身就是做汽车的，也是做电池起家的，不需要吃补贴挣快钱，要不然为啥一开始就选择纯电EV车型，并且比亚迪的插混技术独步天下（一点不夸张），衍生出来的DM-p走性能路线，DM-i走节能路线，这项技术目前没有第二家新能源采用，但比亚迪已经用得炉火纯青，单款车型销量都是大几十万。

所以不要再说中国汽车是靠补贴成长起来的，看看这几年大浪淘沙倒闭了多少新能源，其竞争相当激烈，经过一轮又一轮洗牌后还能生存下来的厂家，哪一家没点真本事？

并且这种认可不单单来自内部，“国际服”上对比亚迪的认可也是一波接一波：

1、2023年10月24日，美国加利福尼亚州州长加文·纽森试驾仰望U8并表示想买两台；

2、2023年12月1日，新西兰达尼丁市市长在接受采访时表示，比亚迪在新西兰销量增速最猛最热门；

3、2024年4月2日，马英九率台湾青年参观比亚迪，对比亚迪新能源技术很好奇也很惊叹；

4、2024年4月12日，北欧企业家参访团参观比亚迪，点赞比亚迪，老外说有被中国汽车发展鼓舞到。

所以接下来我们可以看到比亚迪的出货增长点会从国内放到国外（毕竟国内小300万的销量市场占比已经非常大了），比亚迪在国外也才刚发力两三年，还有很大的增长空间。但不管怎么说，看到以比亚迪为首的中国汽车出海，并得到全球消费者的认可（特别是技术上的认可），还是很开心的。