2025年，华为鸿蒙智行的“界”字宇宙再度扩容。从最初与赛力斯合作的问界，到智界、享界、尊界，再到近期传闻中的第五“界”——尚界，鸿蒙智行的品牌矩阵已形成覆盖十五万至百万元的全价格带攻势。这一扩张背后更是剑指其2025年挑战100万辆销量目标的雄心壮志。
从最初的“华为”汽车横空出世让其在车圈初露锋芒；如今，鸿蒙智行已形成五界联动的产品矩阵，并且覆盖多个价格带，这种饱和式攻击策略，让华为在每一个细分市场都拥有致命武器。
问界M9以47.8万元起的定价蝉联50万以上豪华车销冠，连续11个月登顶细分市场，单月最高交付突破1.7万辆；
问界M8开放预订7天狂揽5.8万订单，填补30万-40万级家用SUV市场空白；
享界S9增程版以31.8万元起售价比纯电版便宜8万多，用“油电同价”策略收割用户；
尽管余承东曾多次强调鸿蒙智行资源有限，不会推出第五界，但上汽集团注册“尚界”商标、计划推出15万-25万元车型的消息不胫而走。若属实，尚界将成为鸿蒙智行中最便宜的车型，直接冲击零跑、深蓝等品牌的腹地。
这种“高端立品牌、中端走量、低端扩盘”的战术，让华为既能守住利润高地，又能通过规模效应摊薄研发成本。
余承东在发布会上透露，鸿蒙智行已累计交付68万辆，连续10个月稳居中国汽车品牌成交均价榜首。
当友商还在为激光雷达该装几颗效益最大化，华为已实现高阶智驾的全系标配。问界M9 2025款新增三颗侧向激光雷达，智驾算力跃升至1400TOPS，可实现自动避让施工锥桶、识别倒地单车等长尾场景；
尊界S800甚至演示了“爆胎后稳定行驶”“高速过坑玻璃不碎”的黑科技，将安全冗余推向新高度。更可怕的是技术下放速度——售价23.8万元的问界新M5 Ultra已标配华为ADS 3.0，支持无图城市NOA，这直接击穿了高阶智驾=高价的行业潜规则。
华为的智驾优势不仅在于硬件堆料，更在于数据飞轮效应。截至2025年3月，鸿蒙智行智驾系统已累计避免潜在碰撞162万次，这些真实路况数据反哺算法迭代，形成正循环。余承东在发布会上放出豪言：华为智驾的接管率只有行业平均水平的1/3，这种技术自信正是冲击100万辆目标的核动力。
华为与赛力斯的合作模式，早已超越传统主机厂-供应商关系。双方共建的超级工厂实现零部件自制率超60%，连座椅骨架、线束等次级部件都自主生产。
这种深度捆绑让问界M9的交付周期缩短至4周，比蔚来ES8快一倍。更关键的是成本控制——搭载华为ADS 3.0的车型，智驾系统成本比外采方案低40%，这才是yylx的底气。
供应链的另一个杀手锏是经验复制。华为将手机领域的精密制造经验移植到汽车，这种跨界赋能，让华为每卖出一辆车，都在摊销消费电子的研发成本（小米同样是成功案例，不过最近摊上事了）。
当然值得称道的还有线下、线上渠道网络，以及颠覆的售后体系。华为1小时快修、终身OTA等服务标准引入车圈，甚至推出智驾系统按年订阅模式，让传统车企眼界大开，原来还能这样玩？
2025年4月，余承东卸任华为车BU董事长，专注终端与鸿蒙智行业务。这看似“削权”，实则是任正非式管理智慧的体现，剥离非核心业务，明确核心定位并且聚焦主航道。
尽管手握多张王牌，华为要实现100万辆目标仍障碍重重，尤其不要忘了此前刚刚离任的乐道总裁艾铁成，4月2日才2刚刚发表文章宣布离职，为曾经夸下的海口买单。
根据公开信息，赛力斯在重庆的智慧工厂产能利用率高达130.4%，赛力斯凤凰工厂已产能拉满启动三班倒生产模式，如何在保证产能的同时保证品控一致性是个挑战。另外从问界界到尚界，如何避免高端形象被廉价车型反噬？
华为的选择是与上汽、江淮等传统车企的深度绑定，以便快速扩充产能；鸿蒙智行不同品牌采用独立设计团队，避免定位冲突。东方不亮西方亮总有一款车型适合你。
早在余承东喊出100万辆时之前，华为在汽车领域的野心已昭然若揭，从软件定义汽车到生态定义体验，从单点突破到体系化作战，它不仅要当智能电动车的颠覆者，更要成为行业规则的制定者。
河马传说
如果新m7更早放出来还有点希望