对于载人运营的eVTOL，舱门的设计除了要考虑全机的结构传力、气动力、应急疏散等之外，其乘员进出是否轻松自如、动作是否优雅、舱门开启方式是否酷炫，也将很大程度上影响其收益。
舱门开启方式包括常规向前、向上开启、上下开启、滑动开启、侧翻、前翻、后翻等方式，本文选取了一些典型代表做介绍。
1.常规前开
这是最常见的方式，如同典型汽车车门开启方式，还包括对开门。这类舱门简单实用，要求直线比较多，会略显古板，需要配色掩盖。
图↑ Joby S4侧面的3张门均为常规开启
图↑ Wisk Gen6采用侧面对开门
图↑ EVE只有3门
Supernal S-A2侧面采用对开门，前门为斜轴向前上方开启。
图↑ Supernal S-A2
凯迪拉克的“个人空间“飞行器，前方是整块透明玻璃，采用侧面开门，开门幅度可以特别大。
图↑ Cadillac PersonalSpace（纯概念）
2.向上开启
主要是指侧面的舱门铰链位于上方，舱门还可用于上下飞行器时遮挡小雨，以及避免乘客头部与上方螺旋桨过于接近（会有提前低头的动作）。向上开启的舱门几何特征可以有更多的曲线。
图↑ Archer Maker
图↑ Archer Midnight
图↑ Bartini
Beta Alia 样机目前唯一的舱门在左侧，且离不开人力实时支持。
图↑ Beta Alia
图↑ Boeing PAV
图↑ Lilium只有左侧有舱门，右侧为应急出口
图↑ LEO
图↑ Manta Aircraft（4座型）
图↑ Moog Surefly
图↑ Volocopter VoloCity早期舱门为斜轴开启
图↑ Volocopter VoloCity舱门现为向上开启
有些个人飞行器也采用了类似于兰博基尼的开门方式，以显示独特性。
图↑ AirCar
图↑ ALEF Model A
图↑ Doroni H1-X
3.上下开启
类似于一些公务机的设计，舱门分上下两块，下半部分也是登机梯。一般是地板离地比较高的飞行器会采用此设计。
图↑ 典型公务机上下开启的舱门
图↑ AMRD Silene
图↑ Rotor X eTransporter
XTI Trifan 600的产品定位也是公务机，所以很多设计也会相似。
图↑ XTI TriFan 600
也有些方案的乘客是从机身尾部进入，有些像大型运输机的味道。这类通常是因为某些动力或结构形式限制，一般人难以接受。
图↑ Rise
4.滑动开启
主要表现形式有几种，比如侧面的舱门向前或向后滑动开启。也可能是整个座舱盖向前或向后滑动开启。
图↑ Alaka'i Skai
Bellwether Oryx为3座，其舱盖分前后两块，分别向前后滑动开启。
图↑ Bellwether Oryx
Horizon Cavorite X5的早期概念里面，前方为整体舱盖，向前滑动开启，后方乘客舱门向上开启。7座的X7则改为了常规向上开启的侧门。
图↑ Horizon Cavorite X5前舱向前滑动
图↑ Horizon Cavorite X7
图↑ UrbanAero CityHawk侧面为对开滑动门
5.侧翻开启
侧翻设计适合座舱盖玻璃整流罩很狭长的设计，可以节省结构重量，很多前后串列双座的教练机采用此设计，eVTOL采用此设计的较少。
Aston Martin Volante Vision前后串列1+2布局，整个座舱盖向右开启，并在左侧放下一个踏板用于登机。
图↑ Aston Martin Volante Vision
Kitty Hawk Heaviside乘员是半躺姿态，适合采用侧开方式。
图↑ Kitty Hawk Heaviside
图↑ Titan Air Mobility EMEA
Vertical VX4第二架原型机，驾驶员的舱盖采用了侧翻开启方式，后方的乘员舱门则是常规的向上或向前的开启方式。
图↑ Vertical VX4第一架原型机驾驶舱侧面向上开启
图↑ Vertical VX4第二架原型机驾驶舱整体侧翻开启
6.前翻开启
舱盖向前还是向后翻起，一般跟乘员进出通道路径、承力结构布置及总师的审美直接相关。
图↑ DeLorean Aerospace DR-7
图↑ Ehang VT-30
图↑ Pivotal Helix
图↑ Skyfly Axe
7.后翻开启
座舱盖后翻设计看起来似乎更帅气，Vahana就采用了后翻开启。
图↑ Airbus Vahana
除了典型的舱盖玻璃后翻开启外，还有整体结构后翻开启设计，比如Air One：乘员从前方进入，拥有极好视野，主要缺点是结构重量比较大。
图↑ Air One
图↑ AirisOne采用整体后翻大舱盖
图↑ AMSL某双座概念
图↑ AMV-211
图↑ Joby S2
来源：AeroEXP 航空探索
