昨日，一年一度的成都国际车展正式启幕。作为2024年下半年国内的首场A级车展，在开幕的前几天，网上就不断传出了对其“唱衰”的声音。

其中有人已经是常规操作了，你很难想象，他们每年到了这个时候都会准时地抛出类似的论调；另外有人则是因为车企给出的邀请太少，导致公司机酒不够用，毕竟去太多人是需要自行花成本的。当然，也有人是依据当下车市的整体大环境，从而得出了自己的“预判”。

对于第一类唱衰者，我们实在懒得浪费笔墨；至于第二类，我们建议还是多从自身考虑，毕竟车展首日的63场品牌新闻发布会，首发车型73款，其中全球首发车型27款，全国首发新车38款，其实还是挺多的。

而我们真正部分赞同的，其实是第三类声音。因为在我们看来，并不是成都车展“凉了”，而是车市整体格局的改变，导致了不同的车企对于车展（不单指成都车展）这件事，出现了不同的认知和态度。

或许，今年单独包下了整个9号馆的比亚迪，其在外场设置的这个仰望U8应急落水演示“泳池”，一定程度上就能折射出，现在而今眼目下，谁依然还能披荆斩棘，而谁又已然面临着“裸泳”的境地。

解锁观展新“姿势”

我们带着20份车企中报去了西博城

近日，恰逢多家上市车企接连发布了2024年的上半年财报。马拉车市在观展的间隙，也汇总整理出了下面这份，部分上市车企2024年上半年的业绩表。如果之前的所谓“预判”没啥依据，那么这份实打实的数据明细，多少能说明一些问题。

其实并不是车企不重视成都车展，而是大家在度过了“非常难、特别卷”的这一两年后，盈利能力已经出现了较为明显的两极分化。

依据马拉车市整理的表格可见，20家上市车企中，本次参展车企有17家，其中9家车企上半年处于亏损，或净利润下滑的态势。

锅里都快没了，你还指望碗里能有多少呢？

即便是出于控制成本的原因，缩减邀请规模，甚至压根不提供机酒，这不是很正常的事吗？如果按照这个趋势发展下去，除了成都车展，今后的每一个A级车展，您不得都出来转两圈，并唱衰两句吗？您不嫌麻烦，我们也都早已看腻了。

其本质问题是成都车展不行？不，是大部分车企都在勒紧裤腰带过日子罢了。

能赚钱的车企

才有精力和可能在车展上“秀肌肉”

前文也提到，目前整体车市的格局呈现两极分化，除了那些依旧亏损和净利润大幅下滑的车企外，其实还有部分车企是赚得盆满钵满。

仍以比亚迪为例，除了包下整个9号馆，铺满室外展场外，曾经专属于“BBA”的外墙广告，也换成了它。甚至就连西博城地铁站里，都有它的展示区。

比亚迪凭啥敢于如此高调地“秀肌肉”？说到底，还是因为它能挣钱喃。今年上半年比亚迪营收超过了3000亿元，净利润也冠绝所有车企，高达136.31亿元，同时也是为数不多毛利率超过20%的车企。

当然，也有另一层原因。

本届车展开幕前几天，马拉车市曾专门撰文写了篇《成都车展买车“避雷”指南：这四类，最好别碰！》。其中，我们就建议消费者可以把汽车品牌的经营状况，作为选车购车的参考依据之一。

相较于您那全方位、一门心思的唱衰，难道不是我们更加客观、理性和公正吗？要知道，我们可是一家成都的媒体，对于这个新晋全国私家车保有量第一城，天然有着更加深厚的感情。可我们也没有一个劲儿地夸呀，更多的是给出了自己的思考和建议。

车展展销一体化才是趋势

不看销量的基本都得“死”

其实这个观点挺得罪人的，说出来也可能会引发部分人的不适。但任何事情都有其存在的道理。为啥你们口中“凉了”的成都车展，依然还有那么多车企会参与？

原因无它，除了成都车展能够激发起整个西部地区的汽车消费热情，顺势开启“金九银十”传统车市旺季之外，它就是目前全球最能卖车的车展，而且没有之一。

而且人真的少吗？恰逢开学季的这两天，很多家长要准备自己孩子的开学事宜，一个媒体日能有这么多人到场，真的已经算是不错的了。

说回正题，成都车展能卖车这不是马拉车市自己说出来的，毕竟数据摆在那里。记得去年，同样是有大量“唱衰”的声音，说成都车展不行了云云。可结果呢？去年成都车展累计完成订单超3.5万台，成交金额超过60亿元！这样的销量数据，还有哪个车展可以做到呢？

再看车企诉求方面，有人觉得部分车企故意岔开成都车展媒体日，选择了新车上市发布，这是不重视成都车展的表现。其实恰恰相反，正是因为车企知道成都车展能卖车，才会提前公布售价呀。既避免了车展媒体日当天淹没在“流量池”里，也给到了可能前来买车的消费者充足的考虑时间。

那些提前唱衰者，不妨再等等看，今年的成都车展又会交出怎样的销售成绩。当然，成都车展也无需向那些恶意唱衰者证明什么，因为你永远也叫不醒，一个故意装睡的人。