8月的一纸销量成绩单直接让日系破了防：丰田汽车连续7个月销量同比下降，8月销量只有152,100辆，下滑了13.5%；本田汽车同样连续7个月下滑，销量仅为56,959辆，同比大跌44.3%；日产汽车则连续5个月销量下滑，8月销量为49,204辆，同比下滑了24.2%。

这也难怪，曾经在中国市场叱咤风云的日系三巨头，如今在中国这个体量最大、新能源更迭最快的市场越混越差，这也难怪，现如今中国车企在新能源领域的投入不断加大，许多新技术、新概念的应用推动了中国品牌的产品在体验上日渐强势。

相对的，现如今的日系在电气化和智能化这两方面已经被中国品牌超越，而现在的消费主力年轻人恰恰好的就是这两口。说个前段时间发生身边的事，前不久家里的赛那去做保养，在丰田4S店等待的时间里，我发现来看车的基本上都是5、60岁的中老年人，虽然有些无奈，但这就是摆在面前的事实。

随后，我也顺道去到隔壁的本田、日产的4S店逛了逛，几乎也是类似的场景。曾经的神车飞度、思域都不再吸引年轻人的注意力，更别提骐达、轩逸、卡罗拉这些没啥亮点的家用车。说真的，要是价格不降，它们估计也会被秦PLUS、吉利星瑞、奇瑞艾瑞泽8这些国产车咔咔乱杀。

但令人诧异的是，在7月份的销量榜上，有一款日系进口车，依然保留了旺盛的市场需求，那就是雷克萨斯ES200。

但凡谈起雷克萨斯ES200这车，不仅因为动力羸弱被网友调侃它是“公路闪电”，更因为其“大陆特供”的身份，被不少网友认为是“智商税”产品。

但问题是，就是这款开在路上都要被骑电驴的年轻人“鄙视”两眼的ES200，却在今年头七个月累计销量达到了10万多台，同比增长17.8%。说真的，在社会舆论如此发达的今天，一款被无数人喷的日系豪华车，却在这个整体下行的市场里稳步增长，这同样值得深思。

如果就目前网友们最喜欢拿出来点评ES200的两个点，那无非就是价格高、动力弱。但在如今这个保时捷都在降价的年代，雷克萨斯同样也是大几万的优惠，ES200的实际落地价也就是20来万。

遥想一下，几年前这车还在加价的时候，那落地至少得40万吧，现在直接20多万落地，也就是当初一台凯美瑞的价格。细细想想，一台纯正进口的豪华中型轿车，比“34C”空间大，比“56E”便宜，设计也还过得去、省油还能喝92，故障率低再加一个终生免费保养，20多万就能落地，开出去也还有面子，这不是蛮好的吗？

但凡事都得看两面性，雷克萨斯ES200卖得好的确是事实，但它这个销量是通过大幅度降价来实现的，并且把自己挤到了原来属于丰田凯美瑞、亚洲龙的价格区间，并且直接把凯美瑞直接打到15万以内，这可是原来卡罗拉/雷凌的市场。这样同品牌内的一级压一级，最终受益的还是咱消费者。

而得利的消费者，我觉得肯定是不能忘了是谁击穿了进口豪华品牌“溢价”的面具，那还真是咱中国品牌。要不是这几年中国品牌奋起直追，产品力水准有了大幅提高，在新能源市场上有了“定价权”，我估摸着，现在4S店里的雷克萨斯ES200还挂着加价的牌匾。

“先生，您想提现车？可以，没问题，只是我们这边车源比较紧张，要现车的话得加5万服务费”。

“想原价提车？不好意思，下一批车估计3个月之后才到港，您的车还需要公司统一分配配额，具体消息等到时候我再告诉你”。

这是几年前陪同学去买雷车时真实见闻，曾经“求”着4S店卖车的时代而已成过往。说到底，还得感谢中国品牌，让国内消费者能在祖国大陆享受到公正的购车待遇，你们说是不是呢？