这几年随着玩乐摩托车市场的兴起繁荣，仿赛款的车型成为了热门，一辆性能劲爆外观动感的仿赛，成为了年轻人迈入玩乐型摩托车大门的首选车款，然而这也是一个流量为先的时代，厂商、经销商追逐曝光率和风口，用户追逐爆款和人气，而车到底怎样反而并不是最重要的。滚滚洪流中难免泥沙俱下，虔心打磨产品者有之，浑水摸鱼者亦有之，制造舆论热点、爆料、站队，各种带节奏，引得小白们群情激昂。

就在这喧闹嘈杂的环境中，诺马可能是少有的冷静处之的一个小品牌。

来自江苏的诺马，大约六年前也是一个狠角色，那时国内的仿赛市场还没有兴起，但是诺马就在这个时候推出了刀风250，之后又推出了刀风400。

当然，如果以现在的眼光来审视，能挑出不少槽点，例如没有核心技术，造车纯靠“攒”，堆配置，做工一般等等，但是这毕竟是一次有益的尝试，从市场反馈当中，诺马也学到了不少有用的东西，最关键的是观念上的转变，那就是造车，靠“攒”车挣快钱是一定没有出路的，要有自己的技术和理念，要靠赛道来检验产品。

没有自己的发动机会很容易受制于人，这不仅是诺马一家所面临的窘境，其实有好多那个时候还默默无闻的小车厂，如今却大名鼎鼎的品牌都经历过，个中艰辛与心酸，不难想象。

痛定思痛，诺马开始研发自己的发动机，例如2020年上市的魅影255S，搭载的发动机就是诺马自研的一款250cc排量水冷并列双缸机，最大功率和扭矩分别为22KW/9000转和25NM/7000转，性能上完全不输与国内同级别车型。

这款发动机所带来的意义并不仅仅只是有了一款可用的动力，而是在研发设计上的技术全面突破，道德经里面讲“道生一，一生二，二生三，三生万物”，这恐怕才是更关键的。

趁此东风，诺马又相继研发了极影325S，其搭载的325cc排量水冷并列双缸八气门发动机，最大输出功率和扭矩分别达到了28.7kW/10500rpm，27.5N·m/9500rpm，根据官宣其最高时速可达170km/h以上，这在300排量的仿赛里面是少见的，而在轻量化设计上，极影325S仅仅158kg的整备质量，显示了诺马在研发设计上有了与一线品牌一较高下的实力，造车，重很容易，轻很难。

这辆运动取向的小钢炮轴距仅1375mm，还搭载了双通道ABS+TCS（高配）。

与国内很多所谓的仿赛纯靠花瓶女骑秀大长腿比耶的低俗营销方式不同，诺马认为评价一辆仿赛最直接的办法就是下赛道来检验。

2023年10月，极影325S参加中国第二届CEF耐力活动（鄂尔多斯），极影325S在拥有众多进口品牌车型参与的该项赛事中，以104圈数、2:11.890最好时间和170+KM/H的尾速（GPS成绩），完成了4小时连续高强度耐力比赛，取得了300CC-400CC组亚军的优异成绩。CEF耐力赛，是目前国内最能真实反映车辆稳定性的赛事，连续数小时的油门到底，连续的弯前紧急制动，连续的弯道翻转，是对发动机、车架、悬挂制动等部件的严苛检验，极影325S通过赛道证明了自己的品质。

而更早前，诺马的魅影255S也参加了中国首届CEF耐力活动（北京站），并取得了300CC组的季军。

以赛道检验产品，对于企业研发有极大的助力，来自专业车手的反馈和建议，对于产品提升驾驶体验是至关重要的第一手资料，没有任何一辆好车是靠在设计室拍脑袋抖机灵琢磨出来的。

除了极影325S，诺马还自研了一款四缸中量级仿赛——RACING655。

这款车搭载的是一颗水冷并列四缸发动机，发动机是诺马自研，具体参数暂时未知，这款车其实还有其他亮点，那就是电子油门+弯道ABS+TCS的电控设备，这些技术目前国内还是属于比较高端的定位，需要投入大量的资金和精力进行大数据采集和调校，这也是国际大牌们引以为傲的核心技术之一，而这些技术诺马都是自主研发。

天有不测风云，2023年下半年，由于被邻厂失火所波及，诺马的工厂毁之一炬，但是诺马很快挺了过来，去年11月，诺马搬迁工厂到了新址，重建之后的诺马工厂焕然一新，不仅升级了设备，建立了更现代的智能化生产机制，重新焕发生机的诺马如凤凰涅槃一般浴火重生。

本月初，全新改版的极影325S将正式发布，拥有全新外观的极影325S，外观设计更加犀利动感，经过赛道检验论证过的车架、发动机、悬挂制动等关键部件经过了全新的调整，与老款相比，驾驶体验将会更好，而定价上，这次的极影325S，也必将不会让期待他的车迷失望。