日前，【城市交通年报与高质量发展研讨会】在广州举办，广州当局公布了广州地铁客运量数据，2022全年运送乘客23.58亿人次，日均客运量646.01万人次，位列全国城市第一位

2022年是我国疫情管控阶段，广州地铁客运量依然保持强劲态势，彰显出广州的绿色出行越来越普及

广州作为我国超大城市、超级省会，在人流方面自然更胜一筹，高密度的地铁线路是市民或游客出行首选，尤其是加强了跨市城际+地铁模式，在2023年开局客运量节节攀升

根据研讨会表示，2022年广佛两市间城际（城际、地铁）日均出行量171万人次，相当于海珠区常住人口每天出门乘搭一次

《广州市轨道交通线网规划（2018-2035年）》显示，总规模达到53条，2029公里，与上一轮规划对比，新增30条、1004公里线路

我们就围绕2023年进展聊聊

近日，被寄予厚望、万众期待的-八号线北延段及支线工程正式开工

八号线北延段工程（滘心至广州北站）

线路全长约20.7公里（不含江府站），共设置11座车站，为全地下敷设线路

八号线北延段支线工程（江府至纪念堂）

线路全长20公里，设10座车站，新建唐阁停车场，为全地下敷设线路

线路建成运营后，广州北站至市中心缩短到40分钟，此线路增强市中心、白云区、花都区的紧密联系，相互发挥优势最大化，促进多区经济联动效应

上图可见，位于花都区的广州白云国际机场、广州北站两大枢纽，直线距离市中心接近30公里，不少市民或游客都认为交通跟不上，具体为两者铁路密度不够

尤其是连接市中心与白云机场的3号线，客流常年拥挤负荷不堪，使得游客来穗的交通体验欠佳

另外一点，花都区要发展成为穗北发展增长极、广清合作示范区、大湾区北部产城引领，交通布局是首要。随着8号线北延及支线开工，不仅解决上述难题，还能提升花都区城市化能级

新白广城际，划时代的交通进程

新白广线路：串联增城区新塘镇→白云国际机场→广州北站，正线全长约78公里，全线设车站13座，途经广州花都区、白云区、黄埔区和增城区境内，是广清城际、莞惠城际、穗莞深城际的连接线

首先，增城区新塘镇是广州东部的核心板块成员，占据全区GDP近70%，因此新白广城际进一步提升其交通枢纽地位

其次，新白广为新塘连接其他大湾区核心城市，强化了新塘及增城经济技术开发区引入优质产业及资本

最后，新白广将大大缩短新塘至白云国际机场时间，仅为20分钟，这样的迫切需求是多么爽快

3号线东延（番禺广场—海傍），起于番禺广场，沿亚运大道向东延伸，止于亚运城媒体中心，全长约9.6km，均为地下敷设方式

3号线东延，全线在番禺境内，提升该区域内的地铁出行密度，助力打造产城融合示范区

广州地铁，2010年开通了全国第一条跨市地铁（广州-佛山），简称广佛地铁。随着大湾区越来越一体化，广州也开始积极布局多条跨市地铁

广州至中山地铁18号线线路走向: 南沙至珠海(中山)城际(万顷沙-兴中段)位于粤港澳大湾区西岸,途径广州南沙、中山

实话实说，南沙作为大湾区C位区，从这里以地铁连接临近湾区城市很符合规划，一方面加强南沙建设世界级滨海新城，二方面更快连接深圳、东莞、中山等湾区核心城市

尽管广州某些数据增长缓慢，但不影响“北上广”重要地位，可以阅读笔者前面文章，一起了解广州