比亚迪季度销量超特斯拉，成为全球新能源汽车市场销量冠军。对此，马斯克表示特斯拉是一家“AI/机器人公司”，并不是单纯的汽车制造商。

这个话术有点自我抬高的意味，好像特斯拉更智能更高级，而比亚迪赵长江就表示比亚迪也是汽车软件公司，一点都不弱。他还向马斯克“喊话”：

我告诉你我们现在已经很强了！你将在24年遇到智能辅助驾驶系统和车型严重的挑战，例如腾势N7将改变市场的格局，战胜y车型！

但长期以来，外界对比亚迪的印象都是电动车品牌，销量很大，电池厉害等，对于智能化这方面还不甚了解。

抱着求解的想法，我来到深圳寻找答案。

在深圳比亚迪公司，听技术专家详细解析了比亚迪的智能化实力，了解了璇玑架构、DiLink智能座舱和DiPilot汽车高级智能驾驶辅助系统等技术。

璇玑架构由一个中央大脑，两端（车载AI和云端AI），三网（车联网、5G网和卫星网），四链（传感链、控制链、数据链和机械链）组成。

“大脑”是计算中心，比亚迪做到了芯片可插拔、存算可分配、算法切换灵活自由，真正实现了深度协同。关于这个中央大脑的厉害，后面我可以举两个路测时候遇到的例子。

而车载AI则做到了最优配置，“人车合一”。云端AI则可以进行海量数据训练，功能迅速迭代。

整车联网才真联网，软硬结合、四链一体才是真的智能化。璇玑架构让整车像一个有“大脑和神经网络”的高级智慧生命体。

“半年时间完成从发布到高速NOA(Navigate on Autopilot，自动辅助导航驾驶)的体验和城市NOA”，这就是比亚迪的速度和节奏。

所谓不积跬步无以至千里，比亚迪能够这么快推出NOA功能，肯定不是“现炒现卖”，要知道技术研发不能一蹴而就，它强调的是积累和沉淀。

关于比亚迪的智能座舱，在智能进入上，比亚迪就实现了持续领先，从2011年到2023年，相继首创了“云钥匙”、蓝牙钥匙、手机NFC车钥匙、UWB数字钥匙等智能进入技术。比亚迪还是国内首个兼容安卓和苹果双系统的汽车品牌。在体验区我相继试了手机、智能手表和手掌进入，表现确实不俗。

让我印象深刻的是全场景智能语音，比如我要发布语音指令：5点下班时候调好车内温度、播放喜欢的音乐、预定酒店、导航目的地、沟通朋友等。车载AI都可以做到，让人真的感觉它很聪明很智能很实用，有AI助理内味了。

另外比亚迪全球首创全栈自研的游戏车方案，为用户提供全球首个方向盘解耦方案，联合音响、氛围灯、空调，打造全方位的深度座舱感知体验。还有户外露营K歌功能，简直是露营必备神器。

更让人惊喜的是比亚迪车载无人机系统，它由机库总成、无人机、飞行电池、遥感模块、遥控手柄及车载飞控APP组成。机库是比亚迪全球首发量产，车载无人机应用也是全栈自研，此外一键大片功能、飞行手柄以及车载飞行器都为专属定制，行业唯一。

车载无人机库具备9大机构，9个电机，可实现起飞前、降落后自动更换电池并给电池充电，起飞、降落时，停机坪可实现自动托举，且无需手动收纳无人机……想象一下，当你自驾318川藏线的时候，无人机自动跟随，点击点击“一键大片”，无人机将自动调整跟飞高度进行高难度运镜拍摄，且拍摄完成后自动渲染成片，这是何等的惬意享受。通过一一体验，我越来越觉得比亚迪这次是要向行业“亮剑”了。

在2024比亚迪梦想日，比亚迪首发整车智能战略，大秀智能化“肌肉”，欲重新定义真正的智能汽车。

毕竟汽车智能化和智舱智驾之间画上等号是有些片面的，比亚迪集团董事长兼总裁王传福指出：“整车智能，才是真智能。”

这次比亚迪推出行业首创双循环多模态AI——璇玑AI大模型，将人工智能应用到车辆全领域。众所周知，比亚迪是销量王者，2023年比亚迪汽车全年销量超302万辆，这是国内其他新能源品牌难以企及的数字。所以它拥有业界最庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，能覆盖整车三百多个场景，赋予整车智能持续进化的能力。

在NOA路测的时候，我经历了两次意外挑战，一次是车辆右转弯后，路旁停了很多车辆，其中一辆车突然转向道路中间驶离，比亚迪的反应就很敏捷，在没有人工干预的时候就短暂制动避让了对方。

还有一次是在过路口的时候，一个人骑着电动车闯红灯，当时恰在视野盲区，也是车辆紧急刹车，避免了事故的发生。这两次意外让我体会到了“真智能”的厉害，特别希望比亚迪的“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统能普及开来。

不仅要看怎么说，还要看怎么做。我们可以对比马斯克和王传福的商业布局，从新能源汽车、太阳能和储能等产业的落子来看，两人的思路是一致的，可谓英雄所见略同。

早在2008年，王传福就完成了从能源获取、存储到应用的全产业链布局。而直到2016年，马斯克才有了专门研发太阳能供电系统的Solar City。

至于新能源汽车领域，王传福以超前的眼光和极大的魄力，在油车的鼎盛期2003年，就成立电动车项目部，于06年推出纯电轿车。特斯拉的第一款产品Roadster则是在2008年发布的。比亚迪在2011年就有了车联网产品，可以远程开空调和车门。

还有自动驾驶研究和轨道交通布局，两人也是不谋而合。查理·芒格就曾盛赞王传福是天才，比马斯克更会造车。

长期以来，比亚迪的智能化实力都被低估了。当然这也是因为原来比亚迪认为行业发展的那个点还没有到。在“技术狂人”王传福看来，原来新能源车的上半场是电动化，下半场是智能化。行业的发展节奏在领先者手里。

所以在电动车智能化“下半场”中，比亚迪也是早已布局，藏了不知多少大招。

比亚迪的文化就是工程师文化，技术研发是其信仰。在智能驾驶领域，比亚迪共有4000多名工程师（负责软件的就有3000多人），实力稳居第一梯队。

在比亚迪发布后上，首次亮相的十大工程师天团让人印象颇深，现在的比亚迪拥有9万余名工程师，是全球研发人员最多的汽车企业。

2023年，比亚迪申请专利6700多项，平均每个工作日27项。而且别忘了比亚迪超600万的智能座舱，超260万L2级以上具备数据闭环能力的车辆，所以比亚迪可以说是全国最大量的高质量驾驶数据。

硬件软件都非常强，这样才能保证乘客的安全，而安全才是电动车最大的豪华。

全栈自研、垂直整合是比亚迪已经形成的战略优势和护城河，如果没有长期主义的践行，是不可能实现的。

实业才是一个国家的根基。我认为这方面国内企业还是要学习德国，有时候我觉得比亚迪很像是“德国模式”，都是坚持长期主义，都是脚踏实地，行稳致远。如果中国也有几千家比亚迪这样的企业，那我们的制造业和经济才算是有了强大而稳固的基本盘。