试驾ID.与众，操控灵活底盘Q弹，合资新能源还值得买吗？

近日，安徽大众携ID.与众开启了一场顺德试驾之旅，这属于一场传统和创新的一次碰撞。

顺德历来有美食之乡的说法，拥有源远流长的历史。而大众同样的是历史悠久的造车企业之一，而在数十年造车历史中创新的安徽大众，打造出的ID.与众和顺德非常搭调，接下来和各位来慢慢聊。

经典传承，谋求创新

大众汽车在华40年，积累下的造车经验和消费者习惯，在ID.与众上被很好地传承下来。跟顺德悠久历史积累的美食制作经验不谋而合，既有多年的传承，也有不断地创新。

大众将 ID. 与众定义为轿跑 SUV，车身尺寸为4663/1860/1610mm，轴距 2766mm，有着紧凑级 SUV 的车身规格。车身内部空间表现将大众多年造车经验发挥得淋漓尽致，后排的头部空间和腿部空间家用显得游刃有余。

后排座椅足够长，坐姿也很舒适，确实有老牌大厂风格，并没有如今大多新能源的蹲坐感。

后备箱的空间在同级别中同样出彩，每一毫米的下沉空间都使用充分，显得后备箱空间的空间高度比同级别的轿跑SUV更高。其后备箱的容积为535L，并且还会有一个打通后备箱的通道，可以方便乘客拿放物品。

在空间表现展现出传统老牌造车经验后，又在不少地方展现出创新。尤其外观上，与目前的ID系列有着截然不同的风格。

从前脸来看，这辆车采用了比较激进的前包围设计，富有攻击力的大嘴是这台车个性张扬的体现，再配合机舱向下俯冲的夸张线条勾勒，整体看上去就让人感到这是一台性能不差的小钢炮。

另一个创新的地方就是车机。国内外老牌车企的车机一直都会比造车新势力稍有落后，但这次ID.与众的车机让人有种刮目相看的表现。

ID.与众搭载了全新的UNYX.OS 操作系统，该操作系统还有一个个性化形象的语音助理，可以提供给用户进行高度定制，包括捏脸、装扮、动作、真人语音克隆等等。但个人建议，将桌面左侧这块内容和地图设计为可左右互换，在驾驶中屏幕左侧显示地图会更符合驾驶习惯。

值得一提的是，ID.与众全系标配了Travel Assist 3.0全旅程驾驶辅助系统和Emergency Assist 3.0紧急辅助系统，能够实现L2级别的驾驶辅助功能。ACC+LCC功能发挥还是非常稳定的，车道居中没有画龙的情况，属于主流水准。

金标品质，上乘驾控

当开上ID.与众的第一感受，那就是大众不愧是老牌车企，整体的驾驶体验不是现在造车新势力能媲美的。

ID.与众的提供了四种驾驶模式，分别是经济、舒适、运动、动态牵引（仅四驱）和个性化的选择。一番体验下来，舒适模式最接近燃油车的驾驶体验，松油后能“溜车”非常远，减少顿挫导致的晕车几率。并且舒适模式下，底盘最为Q弹，让人过减速带和过坑都忍不住“嘴角上翘”。

运动模式下，DCC避震支撑性更足。当然还有个性化，可以将避震调到最硬，运动感十足。DCC避震从最软到最硬，让你仿佛拥有不同风格的车型。值得一提的是，几种驾驶模式下，都有不俗的高速稳定性，再次感叹不愧是大众。

此外，ID.与众拥有4.7米的转弯半径，顶配四驱版的转弯半径为5.5米，让车辆走在顺德的小道上显得轻松自如。而且，1860mm的车宽，配合这个小转弯半径，非常适合小街道和城中村的路。

16.99万元的竞争力

就在不久前，安徽大众公布ID.与众推出最新购车权益，限时成交价 16.99 万元起。在汽车价格战白热化阶段，所以ID.与众也给出了更加亲民的售价。

而ID.与众的战略地位，更多的是吸引想要置换的合资车主，或者初次尝试新能源的商界人士。凭借比普通合资高半级或一级的定位，承载着大众新能源品牌向上的希望。

目前合资企业打造出的新能源，ID.与众已经属于在同级中出类拔萃的存在。不仅将多年的空间和底盘经验完美展现，还给出让人满意的车机系统改变消费者的偏见，在16.99万元的价位值得消费者对比试驾。