近日，上汽集团发布了2024年2月份的产销快报。其中，上汽通用成为上汽旗下跌幅最大的板块。

具体来看：上汽通用2月份销量仅为1.35万辆，和去年同期相比，暴跌80.19%，有着5.46万辆的差距。另外，上汽通用今年1-2月份销量大跌59.81%，累计仅有4.95万辆。

2023年，上汽通用累计销量100.1万辆，同比下滑14.45%，相比2017年的成绩已经将近“腰斩”。细分到品牌，雪佛兰去年只卖了16.9万辆，而其巅峰时期的最高销量曾超过70万台；别克去年卖了51.7万辆；凯迪拉克全年只卖了18.3万辆，三年里下跌21%。

一个客观原因是，新能源车的蓬勃发展压缩了传统燃油车的市场份额。

最近几年来，国内汽车电动化风生水起，新能源汽车销量持续增长，传统燃油车逐渐失去了消费者的喜爱。2月份，新能源车国内渗透率达到了35.8%，同比增长3.8%，环比增长2.9%。也正因如此，许多曾经占据主导地位的合资车型失去了昔日的辉煌。

在车市的巨大变化下，国内车企迅速跟上电动化的脚步，甚至加大了技术的投入，从而也获得了相应的市场回馈。然而，相比于国内本土车企，合资车企电动化的脚步普遍迟缓，燃油车依然是传统合资车企的主要销售阵地。最新数据显示，自主品牌新能源渗透率达55.3%，而主流合资品牌的新能源车型渗透率仅有4.9%。

凭借着新能源的风生水起，国内本土车企的销量纷纷上涨。1-2月，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等中国品牌的销量同比都是实现了不同程度的增长。理想、问界等新势力的销量也同样优秀。然而，包括上汽通用在内的合资车企都出现了下滑。

对于上汽通用而言，更不利的是，燃油车市场内部的销量也在下滑。目前，一线合资车型途观、卡罗拉、雅阁等还占有着燃油车市场不小的份额。在这其中，几乎看不到上汽通用有特色的燃油车型。

在2月份的新能源车榜单TOP10中，已经看不到上汽通用的身影。据了解，上汽通用的新能源车销量未超5000辆，被小鹏、哪吒、蔚来等新势力甩在身后。

据悉，上汽通用向国内市场投放的奥特能平台纯电新车中，销量最好的别克E5单月销量不超过5000辆。1-2月里，别克E5的销量直线下降，2月仅卖出 363辆。另外两款车系别克E4和凯迪拉克IQ锐歌，单月销量一直在二、三位数之间“反复横跳”。

不可置否，新能源汽车如火如荼的当下，百年传统车企建立的燃油车品牌和一直引以为傲的技术正在被推翻。

最近几年，比亚迪在国内车市中强势崛起。旗下的王朝系列和海洋系列都成为了市场上榜样般的存在。除“业内大哥”比亚迪外，特斯拉、理想以及吉利等车企也都不甘示弱，也纷纷发力要追赶上“大哥”的步伐。

相比之下，豪华品牌的电动车却被消费者称呼“杂牌”。无奈之下，上汽通用等合资车企的纯电车型市场表现不温不火，只能采取降价的措施来换取销量。

据悉，上汽通用已经明确了未来的新能源车型规划。内容大概为：别克将推出别克Gl8插混车型；凯迪拉克将在2024年推出IQ纯电第二款全新车型傲歌在内的3款新能源新车；雪佛兰将推出首款奥特能智电平台纯电车型，名为探界者。另外，明年将实现全面电气化。

写在最后

市场表现证明：来到电动化时代，国际大牌车企的魔力已经消失。若想在国内市场生存下去，就一定要适应形势。

当下，国内车市正在重新排序。上汽通用一边面临合资品牌的打压，一边还有自主车企的围剿，可以说是在夹缝中求生存。未来，上汽通用纯电车型上市后是否会得到消费者的青睐，还有待时间的检验。