我们总认为中国品牌要与欧洲百年车企竞争，只能走“弯道超车”的捷径才有可能，但MG品牌却用17年的时间证明：“直道超车”同样也可以。

诞生于一百年前，2005年被中国企业收购，2007年开始由上汽接手，英国人经营不好的品牌，中国人如何经营好？

不过，上汽集团从2007年接手的MG品牌，在其2024年百年诞辰到来之际，上汽集团交出这样一张称得上满分的成绩单：除了在刚刚过去的2023年，MG品牌实现销量超84万辆，连续5年蝉联“中国汽车单一品牌出口冠军”外，MG品牌2024年更有希望挑战100万辆年度目标。

而在今年7月份即将在英国举办的古德伍德速度节，MG品牌将作为主赞助商出现在这一全世界最富盛名的汽车节日上。可以说，MG用销量和实力证明这一英伦经典在中国人手中获得新生，迎来高光时刻，也实现了真正的复兴时刻。

作为中国人收购并复兴的的第一个海外汽车品牌，可以说，也给中国车企收购海外品牌指明了一条成功之道。

名副其实拿下欧洲“销量王”

虽然在出海的队伍里，奇瑞、比亚迪们从声量上有点热闹，甚至经常出现在头版头条。

但真正卖的好的，特别是在中国品牌最梦想进入的欧洲和英国市场卖的好的，只有MG品牌。

MG品牌交出了这样一组数据：MG去年全球销售了84万辆，畅销90多个国家和地区，其中在发达国家销售占比超50% ，在西欧、澳新等16个发达国家销量近38万辆，其中澳大利亚、新西兰、墨西哥、印度、泰国等多个国家跻身单一品牌前十之列。

而在欧洲市场优势更是明显，年销23万，每十台在欧洲销售的中国汽车，就有七辆是MG，而同期中国品牌在欧洲销量第二名仅为2000多辆，不足MG品牌一个零头。

在欧洲的街头，经常可以遇见MG，在今年2月底到3月期间，我也有幸在欧洲八国，体验了MG品牌，我驾驶一辆MG4，从巴黎出发回到巴黎，经过经过法国、瑞士、意大利、奥地利、德国、捷克、荷兰比利时8个国家，全程一圈总行程达到4100公里。

俞凌琳，赞150

我在欧洲8000里的一路闯荡，既见证了MG品牌在欧洲的实力；也见证了MG品牌在欧洲能够成功的内因。我认为，上汽在欧洲市场的成功，就是凭借实力，实实在在拿下的，既有在网点渠道上踏踏实实的打造，一个个欧洲合作伙伴关系的建立，有一线团队的敬业对市场的抢拼，也有来自后方总部的力量支持，主要是产品实力和研发实力，综合各方优势，成就MG的产品力和品牌力，多管齐下才拿下强手如林的发达国家市场。

愉观车市了解到：上汽集团国际公司从2019年开始进入荷兰，将此作为欧洲第一站，虽然经历疫情，但上汽国际依然排除万难，从2019年的两个人发展到如今30多人的团队，仅在欧洲就建立了包括塞纳河边可看得到埃菲尔铁塔的法国公司；米兰大教堂附近的意大利公司；慕尼黑毗邻IBM、亚马逊等，处于核心高科技园区的德国公司和西班牙公司五大公司，再加上英国公司，可以说已经在欧洲市场全面铺开。

“直道超车”背后的“硬实力”

当然，渠道和网点只是开始，众所周知，在世界老牌汽车工业之国，欧洲消费者对品牌有着根深蒂固的理解，加上相对保守的消费理念，新品牌的进入并不容易。

欧洲人对汽车产品的了解程度，对汽车产品的熟知程度，是远远高于国人的。要在强手如林的发达国家，特别是自有品牌强劲的欧洲和英国站稳脚跟，产品力可以说是MG品牌在欧洲成功的硬实力。

愉观车市认为：MG的确实代表中国汽车的“直道超车”，而不仅仅是中国品牌新能源领域常说的“弯道超车”。相对于“弯道超车”，因为直道上大家都加足了马力将性能MG在欧洲市场的成绩，就是硬碰硬的性能实力的比拼。

欧洲人对汽车品质非常在意、非常重视，能获得这样的成绩，是因为他们认可MG品牌的产品品质。

实际上，欧洲的高速公路，除了荷兰等少数几个国家，高速公路限速高，法国、意大利等都是限速130公里/小时，而德国更是有很多不限速的高速公路，150公里和160公里的时速只是属于中等车速，这也意味着，对汽车产品在高速的稳定性，高速加速和高速操控，都有更高的要求。

而MG品牌在欧洲推出的主力车型，可以说是大大满足了当地的需求。如我驾驶的MG4纯电汽车也是轻轻松松就实现160公里/小时。

同时，MG一直坚持自己的原创。现在很多品牌的设计包括最近很多中国车都有模仿设计的影子，但去年上市的Cyberster完全是中国设计师自己做的引领，除了物理性能以外在工业美学设计上，Cyberster也做到了直道超车。而随着今年7月Cyberster将在英国上市，中国人也成为引领工业设计美学的一部分。

愉观车市了解到：Cyberster在英国预售5.5万，超过50万人民币。

在MG品牌规划中，MG将继续保持对驾驶乐趣的执着和一直坚持的匠人精神。最关键的挑战是让消费者认识到MG的价值，找到和消费者共鸣的点，使MG的初心和价值得到更加广泛的认同。

百年诞辰是新的起点

毫不夸张的说，曾经，中国汽车被贴上廉价和低质的标签，是MG改变了让欧洲消费者逐步转变对中国汽车的认知。‍‍‍

MG品牌在谨慎乐观中一路前行，也为进入欧洲的其他中国品牌提供了借鉴。而MG品牌在欧洲成功的价值，还有是为中国品牌更多的海外收购，增强了信心。

MG之后，沃尔沃、伦敦出租车、路特斯也都相继归属中国车企。2010年3月28日，吉利集团在瑞典第二大城市哥德堡与福特汽车签署最终股权收购协议，正式获得了沃尔沃轿车公司100%的股权及相关资产。2013年，吉利控股全资收购了伦敦出租车公司。2017年，路特斯被吉利控股集团收购。

而随着MG百年诞辰，迎来高光时刻，也意味着曾经视德国技术为我们的老师的中国品牌，现在反转了，中国人掌控运营的品牌，回到国际最高地的消费市场，取得了成功。这是品牌的实力更是中国人的骄傲，是中国汽车工业崛起的有力证明。

但即便实现“直道超车”，重返欧洲和英国，即便已经成为中国品牌在欧洲和英国市场的顶流，但愉观车市认为MG品牌面临的挑战也是显而易见的。

第一，在海外市场，欧盟正在启动对中国汽车的反补贴调查，其中上汽集团MG品牌将可能面临48.1%的高关税，当然，此事尚未定论，商务部正在出面谈判中。但可以说明，中国品牌在海外的阻力必将加大。

第二，西方国家的诸多利好政策也在收紧，海外的新能源战略正在退潮。例如欧盟已撤回2035年燃油新车销售禁令，改为允许销售使用合成燃料的燃油新车；英国政府将原定于2030年实施的燃油车禁售令推迟到2035年执行；德国、英国、瑞典等已经取消或削减了电动车补贴。

欧洲车企如奔驰、大众、奥迪等纷纷调整了电动化转型计划，放慢了新纯电车型的推出速度，继续内燃机汽车的研发。

所以，对于MG品牌而言，面临的就是下一阶段的重点是如何继续保持海外市场的成功之路，并且将海外市场的成功，将中国品牌获得欧洲市场认可的情绪价值，传递到国内。

不过，幸好MG品牌一直贯彻的是“直道超车”，无论是燃油车还是新能源车，上汽集团都有着强大的技术储备和实力。而MG品牌专注的运动和性能，燃油车在环境适应性、 轻量化、总能源、耐久性方面，在未来较长时间都依然拥有优势。

相信坚持站在新能源和燃油车双赛道上的MG品牌，有能力站稳走好。当然，MG品牌的优势还在于其背后股东的优势。无论是从上汽蓝芯第三代2.0T高性能发动机到上汽全新9速手自一体变速箱的传统燃油车技术；DMH混合动力技术；甚至固态电池技术，在技术上全面布局，可以更好应对一切突发问题。

实际上，就在今年2月26日举行的日内瓦车展上，上汽集团智己和MG两大自主品牌联袂亮相，携包括全球首秀的智己L6、MG3 HEV和即将登陆欧洲市场的MG Cyberster等共10款智能、电动新车，强势登陆日内瓦车展。