在国内的造车厂商中，蔚小理可以说是近几年混得最好的几位选手了。不过，话说回来，从跨界造车这项事业启动到今天，似乎“内燃机”、“变速箱”、“底盘调校”已经不再被国人所重视，反过来的是“冰箱、彩电、大沙发”的崛起，越来越多的新能源车厂商将高阶配置下放到十几万的入门级家轿产品。而在高性能豪华轿车领域，自主品牌还一直饱受争议，直到小米SU7 Ultra的到来，似乎打破了传统的认知。

在本届广州车展上，小米SU7 Ultra再度惊艳了人们的眼球。这种惊艳一方面来自新车的外观设计，另一方面则来自新车的性能表现。下面我们依次拆解来看。

设计层面，小米SU7 Ultra采用了更具特色的黄黑色赛道拉花设计，色漆采用高饱和度黄色进行涂装，通体观感有很强的辨识度，车侧黑色条纹装饰采用延展设计，与侧裙装饰协调统一，增强了整车的立体感。和小米SU7相比，Ultra版本应用了大量的空气动力学设计，其中前包围采用风刀设计，降低了车头前方的风阻，同时梳理了流经底盘的空气，为车辆高速行驶带来更好的行驶稳定性。

而为了获得轻量化的车身，小米SU7 Ultra全车多达17处区域采用碳纤维材质设计，更好的车身韧性和轻量化特征有助于改善操控稳定性，而多处空气动力学设计也能为车辆带来最大285kg的下压力。（此数据包含碳纤维扰流板提供的下压力数值）从侧面看，该车和小米SU7基本一致，均采用压铸件激光焊接而成，车身比例动感，搭配碳陶瓷刹车盘和阿基波罗制动卡钳，视觉效果个性鲜明。

内饰中，小米SU7 Ultra采用了和外观涂装保持默契的黄黑色双拼设计，细节用料大量运用碳纤维和Alcantara材质组合，加之造型饱满的平底多功能方向盘，以及运动座椅，开起来怎么样未知，但情绪价值确实安排得比较到位。车机部分，新车采用了专属的UI设计，并配备了3种模拟声浪，底层硬件算力采用骁龙8295予以支撑，硬件上没什么槽点可说。

在性能方面，小米汽车按照传统的V6、V8大排量内燃机命名方式，给自研驱动电机配套更换了命名，作为小米SU7 Ultra驱动系统的电机单元共有3款，对应双V8s和V6s，整套动力系统和小米SU7 Ultra参与纽北赛道测试的原型车保持一致，最大功率1548马力，官方0-100km/h加速仅需1秒98，0-200km/h加速仅需5秒86，动力性能强悍。续航方面，CLTC工况下纯电续航可达620km，整备质量小于2.4吨，官方数据显示，电耗为16.5kWh/100km。充电效率方面，整车采用897V高压架构打造，最高充电倍率可达5.2C，11分钟就能完成电量从10%到80%的补能任务。

除此之外，小米SU7 Ultra量产版还配备了三电机扭矩矢量控制系统，可以给到每秒500次的电机扭矩控制，实现电机0-90%扭矩调节仅需15毫秒，操作反应较为迅速。而当驾驶模式切换到赛道模式的时候，车辆还支持声浪外放，驾控乐趣更多。底盘方面，新车可选装Bilstein EVO T1绞牙避震，这款避震器支持10段调节，可根据路况变化和驾驶需求进行调节。

结语

尽管小米SU7 Ultra售价高达81.49万元，和特斯拉Model S Plaid是竞争对手的关系，但还是有更多人愿意支持它的。毕竟不是随便一家汽车品牌，一款新车型就能在纽博格林北环赛道取得优异的成绩，其作为“纽北全球最速四门车”而言，圈速超过了定位更高、定价更高的豪华超跑，而且实现了量产，预售开启后更是10分钟便收获3680台小订。当然，时间是检验真理的试金石，究竟小米SU7 Ultra能走多远，还要看后续的市场反馈。