近日，海外汽车媒体Electrek报道，一些Model S/Model X车主将特斯拉告上法庭，因为在一次软件更新之后，车主发现车辆的续航里程下降了20%，他们怀疑特斯拉故意通过OTA干扰汽车的性能。

在国内，这种操作被称为“锁电”，简单来说，车企为了降低电池使用风险，如充电时起火等隐患，在未告知消费者的情况下，通过远程升级系统对消费者车辆的充电功率、放电功率或电池容量进行限制，导致车辆充电速度下降、动力减弱、续航缩短。不只是特斯拉，像上汽荣威、北汽新能源、埃安、威马等品牌都被曝光过“锁电”问题。

其中，特斯拉在海外已经不是第一次被“点名”了。

早在2019年，特斯拉在全球发生了几次自燃事故，随后特斯拉在挪威被车主起诉，称在完成所谓的“安全更新”后，车辆的续航里程骤降30-50公里，充电速度大幅下滑，驻车耗电加快。

2021年5月，特斯拉被法院判决向30名车主每人赔偿1.6万美元。而受影响的车主远远不止这个数字。在美国，特斯拉也因为这次OTA被判赔付1743名车主每人625美元，并被要求提供电池诊断和提示，在质保期内按需提供电池维修服务。

以OTA升级的方式掩饰车辆存在的潜在风险问题，已经成为许多新能源汽车企业惯用的召回方式，显然，马斯克不会同意这种说法，他曾在社交媒体辩解“将OTA称作召回是完全错误的”，与其对待消费者的态度一样“傲慢”。

今年5月12日，特斯拉宣布将在中国市场召回超过110万辆汽车，通过汽车远程升级（OTA）为车辆推送新开发的功能，包括允许驾驶员选择能量回收制动策略的强度、长时间深度踩下加速踏板时发出提醒，以降低因长时间深踩加速踏板导致速度过快引起的碰撞风险。

因为接连的几次刹车失灵事故，特斯拉的单踏板模式在国内备受质疑，面对之前的车主特斯拉也丝毫不做退让，现在却发起规模庞大的召回事件，优化踏板使用问题，着实有些“打脸”。

作为全球最有价值的电动车巨头，特斯拉在销量上还远不如千万级别的丰田、大众，质量问题也并不比传统车企更加稳定。期待未来的新能源汽车企业能够做得更好。