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这次介绍的新车或许是150cc踏板里面的王者，不管友商服不服，一大堆数据摆在面前，情况就是这么真实。

仅为149cc排量，却拥有11.2kW的高功率，同比最强；

虽然定位小排量车型，但却使用双桥式有梁车架；

正置水箱设计，比想象中更加冷静。

而这款新车就是光阳早前在国内发布上市的运动踏板Racing H150，今天我就来给各位车友展开聊聊，一台150cc踏板凭什么称王。

Racing H150使用了全新的Racing设计语言，车辆前脸一改老款RKS鸟嘴设计，使用了与KRV180类似的嵌入式设计，整体造型变得更具侵略性。其实小编依稀记得光阳的RKS鸟嘴元素才没用多少年，这次大换脸还真有点快。

而车身与车外板块部分，由于使用了高强度的双桥式有梁车架，车架刚性不用质疑，但也让车头变得宽大，在视觉上Racing H150侧板较宽而尾部收窄，显得有点大头娃娃，甚至说，有点略显臃肿。不过运动性能并不是单从外观就能体现的，我们还是得看看内核。

发动机部分肯定是这款光阳Racing H150亮点，关于参数我们不急着聊，这里先放出一个小问题！为什么光阳要在Racing H150这款小排量车型上安装正置水冷散热器？

答案很简单，估计车友们都猜到了，肯定是为了散热更好。但一台149cc小发动机，哪来的高热量？高压缩比、高压榨、高功率带来发热量增加，同时也让性能得到越级提升！SOHC的单凸轮四气门结构轻量化且高效，最大功率能够输出11.2kW/8600rpm，而最大扭矩则可以到达13.2N.m/7500rpm。

或者我们这样说吧，光阳在Racing H150中配置正置水冷散热器或者是刚需，但发动机的性能却是在同级150cc踏板中最强。

在制动系统方面，光阳一贯的喜欢使用带自家LOGO的产品，前后碟刹与ABS制动辅助系统。虽然我们暂时还没有进行车辆的测试，但根据我们对光阳的多年造车的认知，制动性能方面大家完全不用去担心。另外Racing H150还配置了TCS的牵引力控制器，至于小排量车型究竟需不需要TCS？其实有总比没有好，大家全当卖猪肉搭棵葱好了。

关于这款新车的更多配置与餐方面，炫彩KEYLESS无钥匙启动、LED大灯、USB手机快充接口、全彩液晶仪表、玛吉斯半热熔轮胎，790mm座高、148kg整备质量、10.7L大油箱等等。

最后谈一个点吐槽，Racing H150的排气管设计有点过于刻意拉长，且排气管上扬角度不够，显得太过于平凡，与自身的运动车型定位存在偏移。观点仅代表小编个人意见，或许也有车友是喜欢的！

2024款光阳Racing H150上市售价为16660元。横向对比150cc等级的踏板摩托车，16660元并不是一个便宜的价钱。但是如果加上运动、高功率、水冷、四气门这些标签的话，Racing H150又觉得并不贵。

同样，定位以上几个车型标签，光阳Racing H150在国内市场暂无没有对手。同在150cc等级的车型如豪爵UHR150、三阳FNX火凤凰、三阳巡弋150X、无极SR150GT等均为侧置水冷车型，不能同日而语。

其实光阳的技术储备是有的，高性能车型也是有的，奈何早年在国内收割得太顺利，以至于认为鲤鱼不咬人。如今眼看国产品牌崛起，且市场持续走低，才想起引进高性能车型到大陆。

不过客观来看，光阳依然是踏板摩托车的龙头企业之一，对市场的把控能力经得起风浪。而这台光阳Racing H150的国内上市从侧面看出光阳又重夺小排量市场份额的决心。