在2023广州车展中，零跑汽车旗下全新中型SUV——零跑C10正式与国内消费者见面了，而在之前，这款车是在2023慕尼黑国际车展中进行的全球首发。也是在广州车展期间，官方公布了零跑C10将于2024年1月开启预售，1-2月实车到店，以及3月正式交付的后续时间节点，以及在未来2年，零跑还将推出5款全球化新品，并会在欧洲、亚太、中东、美洲这4大全球市场进行销售的消息。

其实这次零跑C10在国内的亮相，也同步首发了内饰设计和部分核心信息，官方还表示零跑C10在明年上市后将会肩负着该品牌的销量重担。而我们预计这款全新中型SUV的售价可能会在16-20万元之间，并将继续推出增程和纯电这双套动力，以及包含了五座版、六座版车型来冲击新能源市场。而零跑C10作为LEAP 3.0“四叶草”架构的首款车型，在智能化层面也有着较大的优势。

此次实拍的车型就包括了零跑C10增程版和纯电动版，全部都为标准的五座版车型，不过重点也只是体验到了零跑C10在外观和内饰的设计层面，以及内部的驾乘空间。其中，零跑C10增程版车型采用了“苔原灰”的外观配色和“星垣紫”的内饰颜色；而纯电动版车型的外观配色为“琉璃翠”，内饰颜色是更动感的“赤霞橙”。

零跑C10是基于LEAP 3.0技术架构所打造的中型SUV，也是零跑8年全域自研的最新成果。新车延续了零跑家族的科技自然美学设计语言，并融入了更多的平行线条来彰显“力量感”。

具体来看，前脸采用平衡式的设计，饱满隆起的发动机盖前端和隆起的机盖筋线彰显了力量感，同时还配备了“海平线”的LED贯穿式前大灯组，底部的前保险杠则使用了平直线条和型面直角转折，再搭配哑铃式下进气格栅，整体极富立体层次感。

车身侧面造型饱满且偏圆润的风格，其中裙线、腰线和水切线均采用了前后连贯环抱设计，在视觉上把前脸和车尾连接起来，同时所配备的隐藏式车门把手还使得侧身平面更加流畅。车尾中最抢眼的还是能与前大灯组相呼应的贯穿式尾灯组，内部还有天使之翼的图形雕塑来提升质感，同时车顶所配备的机翼式后扰流板也给整车增加了运动活力。

内饰方面，零跑C10的座舱采用了更偏舒适和温馨的居家风格，中控台具有较强的层次感。整个内部在柔和曲面与现代设计融合的基础上，还大量采用了平直线和圆角矩形设计，使得内饰变得更柔和。内部配有全新的双辐式方向盘、全液晶仪表、14.6英寸悬浮式触控屏、琴键式全电动隐藏空调出风口、多处隐藏式氛围灯、AQS空气质量管理系统等。

空间方面，零跑C10作为一辆主打家用的中型SUV，全车多达26处储物空间+5处杯托，特别是后排独创的亲子置物平台设计，能提供大口杯托、吸盘放置平台，让宝宝常用的老虎杯、吸盘碗等物品可以妥善安放。同时还采用了怀挡设计，能释放前排扶手储物空间的同时，在下方还进行了特别镂空设计，可满足放置纸巾盒、随身斜挎包等多样化储物需求。

全车座椅均采用了真皮包裹的3D人体工程学座椅，座椅内部发泡使用了最新的生物基发泡材质，并搭配7层不同硬度的舒适性材料，同时靠背调节还支持70度可调，便于实现座椅、躺椅、单人床等多种转变，再结合电动调节、通风、加热等功能，能带来舒适的驾乘体验。得益于2825mm轴距的优势，以及长度最大为514mm的后排坐垫和可两档可调的靠背角度，同样能大幅提升后排乘客的舒适享受。

动力方面

零跑汽车官方还没有公布零跑C10的动力信息，但结合之前的申报信息来看，纯电动版所搭载的单驱动电机是由金华凌昇动力科技有限公司所生产的，最大功率为170kW。同时得益于LEAP 3.0技术架构的优势，零跑C10的三电系统更安全，并具备电驱AI云诊断+AI BMS大数据智能电池管理系统+集成式热管理系统电池包的组合，以确保电池安全，并达到了720min无热蔓延，热失控预警率100%。

在车坛风云变幻的年代里，2024款理想L7以其全面升级的配置和前瞻性的设计再次引领着行业的潮流。

这款车型不仅在外观、硬件配置、内饰等方面进行了全方位升级，还在智能座舱、智驾配置、动力总成等方面有了质的飞跃。

本文将围绕着2024款理想L7的升级配置、车型选择以及市场前景展开讨论，为消费者提供选购指南，并对理想汽车的未来发展进行一瞥。

2024款理想L7的推出让我不禁燃起了对未来汽车科技的无限遐想。

这款车型的升级配置给了我足够的话题和素材，来为读者呈现一场关于未来出行的精彩探索。

在车漆选择上，新增了几种时尚的配色，满足了消费者的不同需求。

轮毂选配也更加多样化，可以根据个人喜好和用车场景进行选择，彰显个性化。

在硬件配置方面，2024款理想L7配备了最新一代的智能互联功能，实现了车联网与智能家居的深度融合，为用户提供了更加便捷、智能的出行体验。

内饰方面，采用了更加环保、舒适的材料，提升了车内的豪华感和舒适度。

座椅舒适性得到了进一步的优化，长时间驾驶也不会感到疲劳。

智驾配置方面，2024款理想L7拥有先进的自动驾驶系统，能够实现L4级别的自动驾驶，在特定场景下可以实现完全无人驾驶。

动力总成方面，采用了更加高效的电动驱动系统，提升了车辆的动力性和续航里程，同时也降低了车辆的能耗和排放，符合未来汽车的环保趋势。

车型推荐及升级建议 针对不同消费者群体的需求，理想汽车推出了多个版本的2024款L7，包括Air、Pro、Max、Ultra等多个配置。

根据不同的预算和用车需求，消费者可以选择不同的车型。

如果预算充裕，推荐选择Ultra版本，这个版本拥有最顶级的配置和性能，能够带来更加尊贵的驾乘体验。

而对于预算有限的消费者，Pro版本也是一个不错的选择，性价比较高，能够满足大部分消费者的需求。

一、颜值真的高

实不相瞒，决定购买深蓝S7很重要一点原因就是因为它的颜值。还记得深蓝S7最初在法国巴黎亮相时，放出来的官图看完第一印象一般，感觉比例不是特别理想，那时候并没有想到有朝一日会和深蓝S7结缘。

后来在线下看到实车之后，发现深蓝S7实车要比官图好看很多，特别是侧面，比官图拍出来的模样要修长很多。再加上深蓝S7车身高度相对来说也比较低，整体比例就显得非常带感，属于那种看一眼就忘不掉的车型，在众多新能源SUV中显得非常出众。对于一眼定生死的土象星座来说，看过深蓝S7之后真的就很难对其他车型动心了。

二、内饰看着蛮高级

小编的这台深蓝S7选的是月岩灰+爱马仕橙（官方叫“热浪橙”）的配色，爱马仕橙这个内饰配色给人的第一感觉就很高级。还记得验车排队时，前面的998大哥过来瞅了一眼说“这车得20多万吧”而我告诉他这车只要17出头时他那不可思议的眼神儿，对于平时不太关注汽车行业的人来说，爱马仕橙内饰的深蓝S7开出去确实蛮能唬住人的。

还有就是深蓝S7这个音响LOGO也挺唬人的。很多人一瞅深蓝S7车门喇叭罩上面那一行“DEEPAL”字母会感觉这车用了什么不明觉厉的高级扬声器，其实“DEEPAL”就是深蓝汽车的英文名，深蓝S7采用的是深蓝自研的14扬声器DEEPAL音响。

这里顺便说一下，深蓝S7的音响效果基本能说得过去，符合这个价位车型音响该有的素质，平时听歌看视频都够用，主驾独享的头枕音响导航播报也很好用。要说提升空间的话，深蓝S7音响的音效均衡器似乎可以优化一下，目前深蓝S7的音效调节只支持澎湃、影院、Live House和音乐厅四种音效模式，均衡器参数调节范围也相对较小一些，后期应该可以通过OTA优化一下。

三、开起来还不错

小编之前开的是美系车，底盘整体性很好，操控还说得过去。换了深蓝S7之后刚开始还有些不太适应，一方面是因为SUV的底盘较高，高速过弯时侧倾会大一些，激烈驾驶会有一些信心不足。

另外一方面是深蓝S7的底盘开起来感觉不是十分紧致。可能是出于舒适调校的考虑，深蓝S7走烂路时会感觉底盘有些松散，会有一些多余的弹跳出现。在平坦的铺装路面行驶时，深蓝S7的驾乘舒适性都还不错，转向很轻，方向没有虚位，之前没有开过电车的朋友第一次开也很容易上手。

驾驶感受方面还想说的一点就是深蓝S7增程版开起来确实蛮像纯电车，市区纯电模式下深蓝S7增程版完全就是一台纯电车，而在高速模式下或者电量低于20%增程器介入时，都没有太明显的感觉。不过当大脚给油超车时，增程器还是会不可避免地咆哮几声宣告自己的存在。

四、用车很省钱

小编的用车场景大概是市区和高速八二开，这也是最初选择深蓝S7 200Max增程版的主要原因。小编所在城市充电非常便捷，目前还没有安装家用充电桩，平时充电主要以快充为主，这台深蓝S7 200Max从20%到99%快充大概需要50分钟左右，基本上去商场吃顿饭的功夫差不多就充满了，每次充电费用大概在20元左右，冬季充满之后在保电20%的情况下能跑到140公里左右的样子，个人通勤场景下大概三天充一次。

这台深蓝S7买来之后小编整个人变抠了，在市区使用没有加过一滴油，平时完全就是当纯电开的。回家过年上高速前加了200块的92，然后春节期间出远门又加了300块的油，回到城区之后就充电。如果按之前油车的油耗来算，这么长的距离没有两箱油是下不来的。

总的来说，深蓝S7买来之后用车成本下降了很多，如果电池包再大一些就更好了。有人可能会说你为啥不直接整纯电呢？对不起，本人续航焦虑。

五、耗能真的很低。

最近网上曝出来深蓝S7的“油耗门”，说实话那个油耗不是正常碳基生物能开出来的。小编这台深蓝S7 200Max开了2000多公里了，燃油油耗是6.8L/百公里，电耗由于本人开车比较暴力且北方冬季较冷的原因，综合电耗开到了18度/百公里，和官方公布的能耗数据相去不远，完全处于可以接受的范围。

在续航方面，在电量96%+满油情况下，表显的WLTC续航里程为968公里，也和官方公布的续航数据比较接近，实际跑下来的话续航达成率也能到8成以上，因为路况、个人驾驶习惯、环境温度等变量各不相同，因此我认为深蓝S7 200Max的续航表现是达标的。

六、后悔买太晚了。

之前一直听人说电车多香多香，一直不以为然，心想电车还能香过油车不成？然后入手深蓝S7 200Max开了2000多公里之后默默扇了自己两巴掌，要是早点儿入手的话，真的能省小半年的电费出来，而且这台车无论是外观造型、内饰格调、辅助驾驶还是乘坐空间，都要比之前那台燃油小车好太多太多了，如果不是因为偶尔跑跑高速的话，应该会直接入手纯电，新能源香不香，真的要自己体验之后才能知道。

现在的换车想法是，下台车一定直接整台纯电了，到时候电车的续航应该都能七八百公里了，偶尔跑一两次高速也完全够用的。

总的来说，入手深蓝S7 200Max增程版这两个多月开得还是蛮愉快的，省钱是一方面，不管自己开还是坐车上都很舒服，这台车目前来说还没有让我感到失望，只恨当初没有早点入手。最后说下，深蓝S7需要加强的地方是底盘调教和异响控制。

面对新能源红海，国内市场BBA稍显颓势，蔚小理也面临重重包围，如何突围向上，这是所有人需要动脑筋做的考题。

去年，“蔚小理”这三个极具代表性的新势力品牌风波 不断，有口碑上的，也有销量上的。其中，小鹏汽车年初因销量下滑一度成为行业关注的焦点。

当时，继小鹏P5、P7、G9之后，中型SUV小鹏G6成为了全村人的希望，这台车也成为20万元级别为数不多与特斯拉Model Y竞争的车型。

其实对小鹏G6而言，外观设计这部分在上市之初就是有争议的。我们从之前的传统车企以及新势力的大品牌来看，主流走量的车型基本会选择比较大众化的造型，轿车以三厢为主，SUV多是些近似传统方盒子风格。只有在扩充细分市场时，会推出“填缝”的两厢、旅行、轿跑SUV等满足细分市场需求的车型，主打一个火力全覆盖。

或许是因为现在新能源车企太卷了，想要吸引消费者的关注，不拿出点儿有特色的东西确实很难能争取到一席之地。

小鹏G6就是这么不走寻常路，自家重磅车型设计成轿跑SUV风格，要知道宝马和奔驰品牌力足够吧，这两家的X6和GLE Coupe依然是主打个性的产品。不过，萝卜白菜各有所好，外观的喜好因人而异。

G6的外形线条是把圆润进行到底，个人观感很时尚，不落俗套，但总感觉有些用力过猛，太注重年轻消费群体的诉求。

前脸灯带加分体大灯的设计是小鹏经典地家族式风格，一眼就能认出。

侧面车顶线条看似从B柱起就往下走，但细看能发现为了突出轿跑风格将车顶做了分色处理，实际后排车顶没有过分下滑，这个设计很巧妙的融合了造型与实用性。

尾部处理很干净，贯穿灯条融合与圆润的造型当中，继承了小鹏一直以来简洁设计风格。为了彰显自身轿跑风格，可升降的电动尾翼必不可少，尺寸够大也够吸引人，只是选装后会遮挡本就不大的后窗视野。

现在新能源纯电车的内饰设计趋于同质化，尤其新势力品牌更愿意将内室设计成简约冷淡风格，他们对当下审美与成本控制拿捏得很精准。在提供的三款配色中，近似黑白和蓝灰的两种搭配很显档次，纯黑色就稍显保守，只是前两种配色需要日常多一分精心保养。

中控造型采用对称式手法，中间是块14.96英寸中控屏，显示清晰度中上水准，车机用的是2023年车规级旗舰的高通骁龙8155芯片，搭载Xmart OS 4.0车载智能系统，主界面以导航为主，常用卡片和设置栏都在离驾驶者最近的屏幕左侧。这点与鸿蒙系的动态壁纸桌面设计有所不同，风格更偏向于特斯拉，一板一眼的理工男形象。

G6的乘坐空间表现没有明显劣势，即便设计成轿跑SUV的造型，他也利用视觉差的设计让前后排头部得到了充裕的空间，在这一点上没有让消费者失望。

作为纯电中型SUV，现在对腿部空间的优化已经很到位了，2890毫米的轴距足够满足大多数身高的乘客需求，只不过各家还是太卷，竞品车型现在都把轴距加长至2900毫米以上。

行李厢空间571升，和竞品比会大一些，放倒座椅后的拓展空间表现一般，车内储物空间也有点儿少。

配置布局上G6其实很显诚意了，全系舒适和实用配置几乎是满配，不同续航下的Pro和MAX版本最大差别是有无激光雷达，是否能实现自动变道辅助、自动进出匝道，以及城市NGP自动驾驶辅助系统。

配置以智能驾驶辅助作为差别的恐怕国内只有小鹏一家，这也是G6以及小鹏家族最大亮点。国内智能驾驶辅助系统发展迅速，大家默认的第一梯队品牌一个是小鹏，另一个是华为。在试过两个品牌的智能驾驶辅助系统之后，个人更倾向于小鹏。

G6在开启高速NGP之后，从匝道汇入高速车道的动作平顺且稳定，遇慢车变道时的时机把握很从容，同时也给后车留了足够安全的跟车空间。反之华为系的策略更加激进，车辆提速更快，变道也更冒进些，整个过程很难让“老司机”安心的放松警惕。

G6城市NGP的策略摆脱了高精地图的束缚，通过摄像头以及激光雷达等的视觉感官来实现等红绿灯、十字路口自行转弯等自动驾驶辅助。从整体上看，G6的这套智能驾驶辅助系统已经达到了高阶的标准，无论是正常路况下的驾驶，还是处理各种路况环境，他都能比较轻松的应付，并且让驾驶者能更放心的交给他。当然，个人建议不管是哪家品牌还是以使用高速NGP为主，城市复杂路况对NGP的要求还是过高，自己接管多数时间还是更靠谱一些。

至于驾驶层面的体验，G6虽说是台轿跑SUV的设计风格，双电机四驱百公里加速能到3.9秒，单电机加速也能控制在5.9-6.6秒，但他并不是一台运动取向的车型。较高的重心、两吨的车重，与其配套的制动、悬架都在反馈他是台具有运动外观的家用车，给大家造成的误解恐怕是来自偏硬的减振处理和较为清晰的路感。这种调校很讨好喜欢驾驶或者年轻的消费群体，他们不希望自己的座驾更像是“偷开爸爸的车”。

2024年对所有国内市场的车企都是一个考验，内卷接连不断，如何突出重围？产品本身固然重要，但量上来之后的“质”如何保障，这将是个持续且积攒口碑的问题。面对传统品牌的售后网络，新势力品牌如何出招，我们拭目以待吧。 

全文小结：基于零跑“全栈自研”的LEAP 3.0“四叶草”架构所打造的零跑C10，在技术层面的确拥有着很强的实力，同时整车的综合性价比也非常高，如果未来售价在16-20万元之间，不仅能以“错位竞争”（中型VS紧凑型）的优势来抢夺比亚迪宋PLUS等车型市场份额，同时对同级别的护卫舰07、哈弗枭龙MAX，甚至同样主打科技的小鹏G6都会带来影响。因此，期待零跑C10能有个更惊喜的价格。