小米SU7，我们提车快半个月了，针对网友比较关注的十个问题，我们也做了针对性评测，到底怎么样，一起来看看吧。
1、后排空间到底小不小？日常家用的话，在后排坐两个人是没有问题的，只是对比同级别，同轴距的车型来说，小米SU7的后排空间表现略小。
将前排座椅调整至正常位置，天涯君身高187cm，坐在后排的时候，头顶基本是已经挨着天幕了，头部空间只有一指的空间，腿部空间三指。
相比后排空间，前排副驾驶的空间问题会更大一些，主要体现在前排放脚的深度不够，并且角度也很陡，副驾驶的乘客想要一个更舒服的姿势，就需要把座椅往后移很多，但这样一来，本就不宽裕的后排空间就更拥挤了，没有办法做到“鱼和熊掌兼得”。
2、没有隔音玻璃、还是无框车门，噪音大不大我们感觉还是比较安静的，并没有听到像网上说的有很大的噪音，在同价位的车型中，NVH表现属于主流水准。
此前有不少车评人都在说这台车的底盘噪音和胎噪很大，天涯君猜测，很大一部分原因是因为最开始的一批媒体试驾车辆用的应该是倍耐力的P Zero的性能胎，那款轮胎的胎噪确实很明显。
而我们买的小米SU7顶配版是20英寸的轮圈，搭载的是米其林PS EV轮胎，实际行驶过程中，底盘胎噪控制的还是不错的。
3、底盘低不低，会不会磕马路牙子？小米SU7的悬架高度支持手动调节，当调节至较低时，离地间隙只有124毫米，比iPhone 15 Pro的还要再低一点，这样的车身高度上一般的马路牙子确实会磕到底盘。
升高至最高高度后，离地间隙可以达到164毫米，差不多刚好就可以上马路牙子，不过遇到太高的马路牙子，还是要小心一点。
4、底盘到底硬不硬？拿我们购买的小米SU7 Max版为例，顶配车型是配备了空气悬挂和CDC电磁悬挂的，举个例子，在舒适模式下，就像是穿了一双运动鞋，当你跑起来的时候会觉得脚很舒服，而当你蹦起来的时候，明显要比拖鞋更有支撑性，并且更加厚重一些。
切换到运动模式的时候，明显感觉到要硬很多，如果还是拿鞋子作比较的话，就像是穿了一双休闲皮鞋，可以清楚的感受到你踩过的每一颗石子，这个模式下，路感要更清晰一些，支撑性也会做的更好。
5、性能会不会太猛，平时开是不是很危险在大师弹射的模式下，小米SU7顶配版实测百公里加速的成绩稳定在3.1秒左右，妥妥的“直线王”。
但如果你觉得驾驭不了这个速度，小米SU7还很贴心的配备了新手模式，这个模式下，车辆会大大抑制自己的性能，实测百公里加速为8.49秒，很安全。此外，这台车还有舒适模式，百公里加速的成绩大概在5.64秒左右。
总的来说，这台车在不同的驾驶模式下，既能满足你想要的速度与激情，也能照顾到一些新手们。
6、续航怎么样？这台车已经行驶了1578公里，平时主要在城区和高速路段行驶，其中城区行驶占绝大多数，比较符合日常用车场景，根据表显的能耗显示，平均电耗20.3kWh/100km。
按照这个电耗计算，这台CLTC续航里程800km的小米SU7，实际续航大概在497.5km，续航达成率为497.5/800=62%。在同级别车中，属于能耗较高的。
7、没有遮阳帘，车里面晒不晒一个字：晒，而且还很热。只要是全景天幕，没有遮阳帘的车型，就没有不晒的。建议夏天的时候千万别碰天幕，温度非常高，如果后排乘坐了孩子，夏天的时候不小心碰到了天幕，可能会对小朋友们造成伤害，这点挺危险的。
其次，这台车的购车成本大概在30万，但车上连一个最简单的手动遮阳帘都没有，想要的话还得去小米商城花299去买一个遮阳帘，在这一点上，小米做的有点不厚道了。
8、一体式后视镜，会不会容易碰坏？小米SU7在调节后视镜的时候，整个底座会跟着一起转动，不难猜出基座里面是有一些齿轮结构的，为此，天涯君已经替大家暴力测试过了，不论是强行向前还是向后折叠，都不会影响后视镜的正常使用，所以大家在这方面可以放心了。
9、关于智驾问题目前小米SU7只开通了高速智驾，店里销售告知城区智驾功能可能在月底陆续开放，而高速智驾，小米SU7直接在方向盘左侧配备了一个实体按键，一键即可开启，比较方便。
实际体验下来，基本符合主流电车的智驾表现，自动打灯变道，加速超车没有太大问题，但谈不上有太大惊喜，和智界S7、问界M7等华为系车型相比还是有一定差距。
10、个人吐槽的问题最后一点是我个人想要吐槽的一些问题。
首先，这台车提车的时候只有两把卡片钥匙，而机械钥匙需要在小米商城里额外花399元去购买。其次，充电桩需要单独购买，像天涯君购买的Max版本，这款车型是800伏的电压，充电桩的价格为5999元，而7千瓦的充电桩，价格为3999元。相信大部分的家庭是没有充电桩的，既然充电桩不是随车赠送，那就不应该卖这么贵，购车成本就已经花了30万，还得再额外花6000元去买充电桩，天涯君认为小米在这方面，做的非常不厚道。
总 结这次的十个问答是大家比较关注的一些地方，如果还有哪些疑问，欢迎在评论区留言，天涯君会为大家一一解答。
