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就在德国奔驰与美国克莱斯勒合并成立戴姆勒集团后，二者旗下的不少车型都采用同平台研发，以降低成本，例如奔驰E级与克莱斯勒300C、奔驰SLK与奔驰M级与Jeep大切诺基，还有奔驰R级与克莱斯勒太平洋。

其中，2005年面世的奔驰R级W251型，可以说是一款非常特立独行的跨界MPV车型，它的设计理念，源于2002年发布的Vision GST概念车，整台车看上去很修长，像是加高了车体的旅行车，而非正经的商务车、MPV，视觉上蛮是有趣。印象中十几年前初次见到时，还会绕几圈细品。

↑ 2005年款的奔驰R级R 500 L，保险杠与后来的有点不同，由于价格较贵，国内最早期的R级很少。

↑ 2006-2009年款的奔驰R级R 500 L中期版。（图：@Ashley F. Saxon ）

奔驰R级与M级有一定的亲缘关系，在美国的阿拉巴马州与印第安纳州两个工厂出产，是一款美籍德国车，而且它还有标轴（2.98米）与长轴（3.215米）两款轴距可选，国内常见的是后者，车内有6或7座布局。

↑ 长短轴距的在外观上的差别颇为明显，左侧为标轴，右侧为长轴。

2005年中旬，奔驰将R级长轴距版本进口到国内销售，共引进了两个款式，分别是R 350 L与R 500 L，二者均搭载有4MATIC四驱系统与可调高低和软硬的空气悬挂，价格在83-116万元左右。

其中R 350 L搭载了M272系列3.5升V6自吸汽油引擎（272Ps/350Nm），R 500 L则搭载了M113系列5.0升V8自吸汽油引擎（388Ps/530Nm）。

↑ 2007-2010年款的奔驰R级R 350 L，轮圈偏小，视觉效果没有R 500那么饱满。

2006年，奔驰对R级进行小改款，车头换上新的保险杠，先前与概念车一致的保险杠不复存在。而由于国内较晚进口，最初的2005年款在国内较为少见，倒是2006年小改款后的比较多。

奔驰R级真正的中期改款要到2010年才得以实行，最明显的变化在于外观，例如车头中网与大灯处变得更方，与当时的奔驰家族脸谱统一，但个人觉得改残了。

↑ 2010-2013年款的奔驰R级R 350 L。（图：@符 ）

中期改款后的R级后期版，动力也有所变化。例如国内引进的款式，增加了更低配、搭载M272系列3.0升V6自吸引擎（231Ps/300Nm）的R 300 L，售价拉低至60万元左右。

R 350 L与R 500 L虽然换个脸继续卖，但在2014年分别被R 320 L与R 400 L取代，它们均搭载了M276系列的3.0升V6双涡轮增压引擎，功率上有所区别，前者最大可输出272Ps马力与400Nm扭矩，后者则是333Ps与480Nm。

↑ 2014-2017年款的奔驰R级R 400 L，年份较新的款式，轮圈会用上了AMG套件。

奔驰R级W251型最终在2017年落下帷幕，并且没有后续车型替代。或许是没有对手，国内的R级后期版数量庞大，根据2019年的安全气囊召回报告来看，2014-2017年间共售出了约3.58万台，这还不包括2010-2013年间出厂的款式。

相比起亮丽的外观，它的口碑表现似乎也不怎么行，小毛病偏多与做工较为一般是车主讲得最多的怨言。

↑ 采用玫琳凯粉色车漆的奔驰R级后期版。

● 拓展

↑ 奔驰R级前序。2002年发布（银），以及2004年后（灰）奔驰R级概念/Mercedes-Benz Vision GST Concept。

↑ 最早期的2005年款奔驰R级，在国内的能见度较低。

↑ 奔驰R级的中控台视角。

↑ 搭载M156型6.2升V8汽油引擎（510Ps/630Nm）的R 63 AMG在2006年发布，但操控较差，产量极低，仅有200台。

（完）

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