比亚迪是中国制造业的杰出代表，在世界经济重构的大背景下，比亚迪的表现反映了中国制造业的一个不容忽视的特点。

2021年5月，比亚迪宣布“乘用车出海”计划，2年多的时间过去了，目前比亚迪新能源乘用车的足迹已经遍布日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等55个国家及地区。截至2023年8月，比亚迪新能源乘用车出口量已超17万辆。

比亚迪正在稳扎稳打，持续输出中国优势产能。

全球经济结构重新构建，中国的一些低端产能陆续转移到东南亚等国，然而集中反映中端制造能力的新能源汽车产业，不仅没有转移出去，还吸引了众多的资本进入。

2019年1月，特斯拉上海超级工厂开工，2019年12月第1辆整车下线，实现“当年开工、当年竣工、当年投产、当年上市”。

是中国上海重振了深陷危机的特斯拉，这里有全世界最全的工业品类，有最完整的配套，能够快速形成本土化供应链。目前，上海超级工厂的产业链本土化率已超过95%。可以说全世界没有任何一个国家有这样的产能，包括日本、德国、美国这些老牌汽车大国。

在世界新能源赛道，比亚迪和特斯拉你追我赶，处于不可争议的头部位置，将老牌汽车企业远远地甩在身后。

比亚迪是土生土长的本土企业，更是中国中端制造业优势产能的重要构成。一个全球化的优势产能，或早或晚必将面向全球市场。由此看来，比亚迪走向海外市场是必然的。

作为全球最早研发电动车的企业之一，比亚迪在新能源汽车领域拥有20多年的技术积累。随着比亚迪的迅速扩张，作为比亚迪首款“战略出海”的全球化车型，元PLUS（部分海外地区命名为BYD ATTO 3）在9月15日迎来了“第50万辆”下线的里程碑，该车型在海外屡创销量佳绩，问鼎多国新能源汽车销量冠军。

元PLUS在泰国已连续8个月获得纯电动汽车销冠；在以色列获得1至8月累计纯电动汽车单车型销量冠军；在新西兰再次获得8月纯电动车销量冠军。

截至8月，比亚迪已在海外多国获得最畅销新能源汽车品牌的佳绩。在新加坡，获1至8月累计纯电动车销量冠军；在哥伦比亚，获得1至8月累计新能源汽车销量冠军；同时，比亚迪8月蝉联巴西新能源汽车总销冠，包揽纯电车型销量榜前三名。

一切还都是刚刚开始，比亚迪稳扎稳打，新能源汽车的海外市场版图正在逐渐扩大，产品布局也在逐步完善。

在刚刚落幕的德国慕尼黑车展（IAA MOBILITY 2023）上，比亚迪携海豹、宋PLUS EV冠军版（海外命名为BYD SEAL U）、元PLUS、海豚、汉以及腾势D9亮相。这些优势车型丰富了比亚迪的海外产品结构，覆盖了更为广阔的气候区域，必将带来新的发展态势。

全球化经济正在重构，但无论出现什么情况，中国的优势产能是压不住的。比亚迪代表中国制造的优势产能，面向全球市场持续发力。在新能源汽车赛道上，比亚迪将迎来新的里程。