2024年开年，大规模裁员就已经箭在弦上。在全球经济疲软、通胀率高企、电动化智能化转型带来的成本激增等多重因素冲击下，汽车零部件供应商们开始寻求降本增效，裁员则首当其冲。

近日，全球第一大汽车供应商博世宣布，计划在2026年年底前，在软件和电子部门裁员约1200人。裁员的主要原因是全自动驾驶的开发进展远低于预期。博世表示，由于能源和大宗商品价格上涨及高通胀、经济疲软等环境影响，不得已削减其开发自动驾驶技术的预算。

短短两个月，博世已经两次宣布裁员。2023年12月，博世宣布将于2025年底之前在驱动业务削减包括研发、销售和管理在内的1500个工作岗位，以适应汽车行业不断变化的需求和技术。裁员理由是前期支出高，电动汽车领域就业需求降低，以及全球经济疲软。

无独有偶，汽车供应商巨头法雷奥、采埃孚也被曝出计划大规模裁员。

1月19日，法雷奥宣布将在全球范围内裁员1150人，裁员是为了提高集团在汽车电气化背景下的竞争力和效率。

1月18日，采埃孚宣布将在2030年前裁员1.2万人，相当于德国所有员工数量的四分之一。

在智能电动车市场兴起之前，博世、大陆、爱信、采埃孚这样的头部供应商牢牢把控了发动机、变速箱、底盘系统等核心零部件的关键技术，在市场上拥有极高的话语权。但随着智能化、电动化时代的到来，汽车的核心技术由发动机、变速箱转向了三电系统、软件、智能驾驶等。巨变之下，博世、大陆们开始在智能驾驶、软件领域发力，以保持自身的行业地位和未来发展。

不过令人诧异的是，博世这次裁员重点竟然是负责研发自动驾驶软件的跨域计算解决方案业务。

究其原因，在经济寒冬里，一切以利润为先。

2022年财报显示，博世集团总收入达882亿欧元，同比增长12%。其中汽车与智能交通技术实现销售额526亿欧元，占比接近60%，同比增长16%。但从利润表现来看，汽车与智能交通的利润率反而垫底，2022年利润率只有3.4%。投入巨大，最后得到的利润却寥寥，不得已只能砍掉。

在重要的中国市场上，博世集团也面临着激烈的本土竞争。

数据显示，在ADAS（高级驾驶辅助系统）领域，2020年博世、采埃孚、大陆、电装、安波福等零部件巨头的市场份额约为91%，2021年下降到80%，2022年变成了73.2%。三年时间，市场份额被蚕食近20%。

与此同时，以福瑞泰克、知行科技、毫末智行为代表的国产ADAS，依靠本土化服务、高性价比方案，以及对于中国复杂道路场景的适配能力，在自主品牌市场的份额正逐步扩大。

同时蔚来、小鹏和部分传统车企都开始通过“全栈自研”来获得智能驾驶的核心技术，以提高在产业中的自主权。这对于博世等汽车零部件企业来说，也是一大威胁。

“在中国市场，博世在智能座舱和智能驾驶领域至少各面临200个竞争对手，是竞争最激烈的赛道。”博世CEO 在接受媒体采访时表示，“未来一至两年，公司将难以达到预期销售和利润目标。2024年将比预期的更加困难，2025年可能也是如此。”

从长期来看，追求降本增效、利润最大化，将成为汽车零部件供应商的生存法则。