距离比亚迪秦PLUS荣耀版车型的上市已经过去了一周的时间，就在今日，来自比亚迪官方的讯息显示，在秦PLUS荣耀版上市这一周的时间里，这款备受关注的新车总共接到订单23590辆，平均下来日均接受订单3370辆！

或许对于这个数据许多人没有一个明确的概念，那么如果翻看1月份的汽车销量榜单，秦PLUS荣耀版一周的订单量足以排在整个轿车市场的第五名，仅次于大众速腾。不止如此，23590辆的成绩也超过了秦PLUS DM-i整个1月份的销量，秦PLUS荣耀版车型低价入市的火爆程度远胜于秦PLUS冠军版，而秦PLUS荣耀版的热销也将引发车市的一系列连锁反应。

首先，整个乘用车市场已经从增量市场变成了存量市场，车市增长乏力，但在紧凑级轿车领域，新车型的推出的速度却没有丝毫放缓的迹象。仅在过去的一年里便有奇瑞风云A8、长安启源A05、吉利银河L6等重磅车型上市，此外，还不能忽略掉五菱星光PHEV、荣威D7 DMH这样卖着紧凑型轿车价格的中级车。

而比亚迪秦PLUS荣耀版的火爆势必会引发紧凑型轿车市场（确切的说应该是8-12万价位区间）的“踩踏”，毕竟“蛋糕”就这么大，分蛋糕的却越来越多。最终导致的结果便是绝大部分车型将不得不面临“吃不饱”的局面，同时也会加速一大批紧凑级轿车的退市进程，而这一点即将在随后几个月的汽车销量榜单中得到验证。

再者，秦PLUS荣耀版车型引发的这场“价格战”正在快速蔓延开来，据不完全统计，已经有长安启源A05、吉利银河L6、吉利帝豪L Hi-P、日产轩逸、大众朗逸、现代伊兰特等多个车型官宣降价。其中现代伊兰特的起售价降至7.58万元，而日产轩逸经典版与大众朗逸的起售价更是直接来到了6.98万元和6.99万元。

对于车市有所了解的朋友应该知道，车子的价格一旦降了下来，想要收回去几无可能，这意味着比亚迪秦PLUS荣耀版车型的推出将紧凑级轿车的主战场拉到10万元以里，“15万元买卡罗拉”的日子一去不复返。

而此轮合资车企跟进的大降价也宣告了合资紧凑级轿车“保值神话”的破灭，相比于同级别的国产紧凑型轿车，合资车的优势正在快速消退。

而在我看来，比亚迪秦PLUS荣耀版车型的推出还改变了消费者的购车预期，在过去的一年里，我们见到车用碳酸锂原材料价格的“暴跌”，然而反映到车价上，却鲜有车企主动提出将车价下调（车价下调的车形主要原因还是卖不动）。

秦PLUS荣耀版的推出打破了这个先例，以秦PLUS EV 420KM领先版为例，新车的定价为10.98万元，比老款车型足足便宜了2万元，降幅达到了15.4%。而秦PLUS荣耀版的低价入市也让消费者潜意识的认为车市新一轮的大降价即将开启，可以肯定的是，在未来的几个月里，售价大幅下调的车型将比比皆是，而那些“吝啬”的车型将不得不面临被消费者所遗弃的尴尬处境。

最后，比亚迪秦PLUS荣耀版车型对于新势力造车品牌来说无异于一场“灾难”，纵观市面上的新势力造车品牌，除了理想、问界少数几家能够有着稳定的销量外，其余车企的销量均有着不小的波动，而如果把盈利能力考虑进来，则是仅有理想汽车一家实现了盈利。

所以，秦PLUS荣耀版车型将会倒逼原本就陷入巨额亏损的新势力造车品牌们不得不跟随着降价，这让它们本就孱弱的资金链再一次经历大考。

总的来说，无论是各车型之间的优胜劣汰，还是车企之间争先恐后的降价，对于消费者来说无疑都是好事一件，那啥，一周2万多辆好像还不够，麻烦秦PLUS荣耀版再多卖点，至于没买车的朋友，还请您沉住气！