在去年米兰车展上，MV Agusta(奥古斯塔)展示了全新LXP Orioli探险车，我们达摩院也曾为大家介绍该款车型。

近日，MV奥古斯塔正式推出该款车型兄弟车款，名为Enduro Veloce。

▲不限量的Enduro Veloce

车辆原型最开始被称为 Lucky Explorer 9.5，是向 Lucky Strike 赞助的 Cagiva Elefant 致敬，然后2023年在为纪念埃迪·奥里奥利（Edi Orioli）这位四届达喀尔拉力赛冠军，就把名字被改为LXP Orioli，并且限量500辆。

▲最初的Lucky Explorer 9.5

▲限量500台的LXP Orioli

现在推出的MV Agusta Enduro Veloce就是一辆基于Orioli的休旅车型。将于 2024 年 5 月开始生产，6月上市供货，不过听说要到年底前才会有实车在意大利之外的经销商的展厅展出。

那么关于这台车的配置的话，我们就简单介绍一下吧，因为车辆就是基于之前的LXP Orioli改造而来，所以我们就简单介绍一下吧！

首先就有一个奥古斯塔新研发的931cc直列三缸发动机，最大产生124匹马力和102Nm的扭力，马力最大输出点在一万转，扭力出点在7000转，不过车辆在3500转左右就已经有85%的扭力输出了，扭力方面表现十分优秀。

另外发动机有一个反向旋转的曲轴，以减少曲轴的陀螺效应，带来更加平稳的驾驶感受，而且发动机还非常轻。

减震配置方面，前减震为完全可调的Sachs 的48 毫米倒置前叉，行程210毫米，后减震同为Sachs 的预载可调的减震，同样行程为 210 毫米的行程，结构为多连杆。

刹车方面，前刹车是Brembo Stylema的对向卡钳，配320mm双制动盘，后刹车也是布雷博的对向卡钳。

辅助驾驶配置方面，车辆带有倾斜角度传感器和惯性测量的6轴IMU ，为车辆带来八个牵引力控制级别，分别五个用于道路，两个越野设置和一个用于湿滑路面。

同时车主可以输入使用的轮胎是公路轮胎或是越野轮胎，牵引力控制系统将相应调整设置。

其他电子功能方面，就有两种设置的发动机制动控制、起步控制、巡航控制、另外还有车轮控制（越野脱困使用）、弯道 ABS、后轮升力控制（RLM）。

另外车辆四种骑行模式，城市、旅行、越野、自定义模式，这四种骑行模式和牵引力控制分开的。车辆还配备了双向快排功能。

车辆仪表为一个7 英寸 全彩TFT 显示屏，具有手机互联功能，仪表右侧下方位置还设有两个充电口，一个为USB，一个为TYPE C接口，车把控制件还带有背光（怀疑跟钱江合作时学习的）。

车辆轮毂为辐条轮毂，是做工比较贵一点的内嵌式辐条轮毂，规格为为前21后18英寸，轮胎尺寸为前90后150，是公路胎并非Orioli版本的菠萝胎。

最后说说一些基本参数车辆离地间隙为230mm，座高可调节，最低850mm，最高为870mm；车辆干重为224公斤，油箱容量为20升，综合油耗每百公里5升到5.6升，车辆极速可达240km/h。

据悉其售价为21,800英镑，折合人民币19万9，接近20万。

关于MV奥古斯塔抛开国内降价售卖的事不说，近年的创新能力就十分低的，虽然有F3这种种147匹的怪兽车型，但凯旋也有130匹新STREET TRIPLE RS直逼F3了，按照凯旋的步伐800cc车型超过F3的这个147匹神话已经近在咫尺了。

而MV奥古斯塔去年基本在联名和搞限量版本，本次车型的原型车在诞生都经历不少波折，从2021年亮相还要经历改名再限量500台的命运，另外一台和钱江550同心的Lucky Explorer 5.5已经毫无音讯了。

尽管MV Agusta近年来的创新能力有所下降，但Enduro Veloce的推出或许预示着新的希望。这款车可能是MV Agusta在被KTM的母公司Pierer Mobility AG收购股份后的新尝试，我们期待着未来MV Agusta能够带给我们更多的惊喜！