民生视角看车市——

“新能源车将取代燃油车”，在过去，我们一直为这个话题争论不休。如今，在不经意间有了铁证，大家是不是该停止对这个话题的争论呢？

先来看一组数据。今年7月，我国乘用车市场零售172.0万辆，其中常规燃油车零售84万辆，新能源车零售87.8万辆，高出燃油车3.8万辆。至此，我国新能源车月度零售销量首次超越燃油车。

与此同时，我国7月新能源车国内零售渗透率已高达51.1%，较去年同期36.1%的渗透率提升15个百分点。

新能源车销量首超燃油车，这确实是一个劲爆消息，而且是“首次超越”，这对还未转身新能源的车企们，确实是一个不小的打击，至少在心理层面会感觉到沉重，甚至是刺痛。相信这一消息传到海外，国外的汽车品牌也开始冷静地思考转型问题，毕竟再犹豫下去，留给他们的机会真的不多了。

与抱着燃油车不放的车企们一样，那些刚买了燃油车的车主们，是不是懊悔自己的选择有些草率呢？

既然新能源车销量仅在今年7月的单一月份里，首次超过了燃油车，相信在今后的一些月份里，也会出现这样的不断超越，燃油车的市场空间只会在不断压缩中变得越来越小，这就是趋势。

尽管在7月里，有一些政策因素在发挥作用，但是这绝不是燃油车份额丢失的主因。

国家近期推出的“以旧换新”的乘用车报废更新政策正逐步见效，各地也跟进出台了相应的政策措施，激发了市场消费潜力的释放。因此出现了7月新能源车走势好于燃油车的情况。

这里有政策激励作用，但是，我们更相信，这一定是更多人选择的结果，使得新能源车销量首超燃油车。

对于国内新能源乘用车零售渗透率突破50%的原因，乘联分会方面分析认为，一方面，中国制造业不断提升发展，从而带来了产业链优势，包括装备制造业和零部件产业的电池、电机、芯片等领域都具有超强优势。另一方面，在新质生产力推动下，中国车企全力发展新能源车，推动着中国汽车由大变强。乘用车行业开放发展的指导思想，也推动了互联网企业、智能消费制造企业、国际新能源车企等多元化企业入局，激活了行业竞争和创新能力。

根据乘联会数据，7月新能源车市场零售87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%。2024年1-7月零售498.8万辆，同比增长33.7%。

我们再来看一组各新能源车企销量增长情况。

理想汽车7 月交付 51000 辆，同比增长 49%创历史新高。

赛力斯7 月新能源汽车销量 42176 辆，同比增长 508.25%。

零跑汽车 7 月交付量 22093 台，同比增长 54.1%。

领克汽车7 月销量 21272 辆，同比增长 24%。

深蓝汽车7 月交付量 16721 辆，同比增长 26.94%。

极氪汽车7 月销量 15655 辆，同比增长 30%。

哪吒汽车7 月全系整车交付 11015 台，同比增长 9.7%。

北汽蓝谷7 月销量 10981 辆，同比增长 227%。

极狐汽车7 月销售 8017 辆新车，同比增长 329%。

智己汽车7 月全系交付 6017 辆，同比增长 249%。

岚图汽车7 月交付 6015 辆，同比增长 76%。

阿维塔汽车7 月交付 3625 台，同比增长 103%。

今年仅有首款新车销售的小米汽车，7月SU7 交付也超过了 10000 辆。

与新能源车销量增长相反，那些转型新能源较慢的汽车品牌销量又如何？

来自本田中国的最新销量快报显示，2024年7月，本田在中国的终端汽车销量为52,567辆，同比下滑41.4%；2024年1-7月本田在中国的终端汽车累计销量为468,473辆，同比下滑24.4%。

广汽丰田的销量快报显示，该车企7 月销量 59118 台，同比下降 17.1%。

大家都知道，在国内的合资品牌本田和丰田，都是以生产燃油车为主的车企，其销量大幅下滑，至少从侧面印证了燃油车已不被国内消费者看好，新能源车反而成了他们的首选。

写在最后：

新能源车销量节节攀升，但是我们在看到好的方面的同时，也应该看到不足，更不应该沾沾自喜，比如新能源车的电池安全问题、电池的回收处理问题、续航不足甚至缩水的问题、到期更换电池的高昂成本问题、技术还存在不断提升的地方等等，都需要我们努力去解决。

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