杭州湾是中国经济发展最为繁荣的湾区之一，同时在跨海桥梁等交通基础设施的建设过程中从来都是不惜重金，大手笔的投资往往都带来了巨大的经济发展推动力。比如曾经的杭州湾跨海大桥（公路），总投资金额就超过118亿元，而到最后更是增加到近200亿元，36公里的一个公路跨海大桥（目前在同类跨海大桥中仍排在世界前五的位置），在10年前如此规模的投资绝对是具有震撼意义的。而正是继承了这一种传统，2023年3月10号上午11:30左右，据浙江省嘉兴市海事管理局发布消息称，在万亿央企同时也是世界顶级桥梁建设劲旅--中国中铁大桥局股份有限公司施工现场--位于杭州湾区的通苏嘉甬高速铁路杭州温跨海高速铁路大桥项目海上第1根桩基正式开钻，也标志着这个总投资金额近1,100亿元（1089.6亿元）的通苏嘉甬高速铁路关键性控制工程，同时也是全世界长度最长的高速铁路跨海大桥工程（总投资金额近180亿元）正式进入了开工建设的全新发展阶段。

说到这次跨海高速铁路大桥就不得不提通苏嘉甬高速铁路工程。该高速铁路工程是我国实施八纵八横高速铁路运输网络的主体框架工程之一，是我国建设东南沿海地区高速铁路客运网络大动脉的关键一步，同时它又构成长江三角洲地区城际高速铁路运输网络的核心线路，整个高铁起点在盐城市，经江苏省南通市的南通西，一路向南，通过苏州以及浙江省的嘉兴宁波，最后进入宁波枢纽，整个线路总里程301公里，设计师傅标准为350公里每小时，整个建设工期为5年。主要将设置南通西站，张家港苏北苏州南站，以及嘉善家乡海盐慈溪站和庄桥站等10个高铁车站，平均站间距离为30公里，其中5座车站为既有车站，其余的五座高铁车站需要新建。

而新规划建设的通苏嘉甬高速铁路杭州湾跨海大桥工程，就是整个高速铁路项目建设的关键性节点工程。从具体的坐落位置来看，位于已经修建完成并在文章开头提到的杭州湾跨海公路大桥上游区域，距离约为7千米。整个大桥呈南北走向，其中南部起点为宁波市下辖的慈溪市（宁波前湾新区），高速铁路通行时速为350公里每小时，而大桥通行时速一致，也就是说高速铁路通过整个跨海大桥不用减速，一直向北延伸经杭州湾海域跨越之后，最终到达北部的端点--嘉兴市下辖的海宁市，总长29点16公里的线路，直接将长三角地区杭州湾区各主要城市以一种全新的高速铁路通车模式串联在一起，并一举成为全球长度最长的，通行高速铁路的跨海大桥工程，同时建成后，它也将成为全世界通行标准最高的高速铁路跨海大桥。

当然这个大桥的建设，由于所处的跨海区域自身的水文地质以及其他各方面条件的制约，在建设过程中将会遇到极为棘手的问题，也许从某种程度上来讲，只有中国人才能完成这样的巨无霸工程：大桥跨越区域水文地质特征极为复杂，特别是水流湍急，泥沙沉积、水深岸浅、杭州湾区域潮起潮落潮差很大，同时还将跨越我国著名的嘉兴港口海盐港区，再加上下游仅7公里远的杭州湾公路跨海大桥，都为该工程的建设增添了极大的难度和成本上升的压力。此外如此长度和大规模的高速铁路跨海，大桥工程在整个施工作业曼海域必将有大量的施工船舶机械设施来回穿梭，施工组织也是一个极大的难题，同时整个工程施工周期将达到7年，施工作业面很长，需要很高的安全统筹与施工技术管理能力。

图中红色虚线为拟建线路

作为嘉兴市一字号工程，为了确保项目建设尽快展开，以最快的进度建成通车，嘉兴市海事局作为项目建设协调的主体单位，主动靠前指挥，提前介入服务，并与施工单位建立密切联系，创造性的推出了海上工程项目施工分段许可的办理模式，尽可能的缩短审批办理的期限，同时对进场施工设备等进行100%的安全检查，确保项目建设以最高的安全标准进行。此外整个项目建设中还将，充分发挥已有的浙江省海上智能控制管理平台和VPS等数字化智能化先进创新，技术对施工的整个跨海作业区域实行全方位动态化，智能化的一体化管控机制，确保工程开工作业安全万无一失。

从某种角度上来讲，杭州湾跨海高速铁路大桥是一个桥梁的集群。共包括跨海大堤以及海中区域和浅滩区域的引桥等辅助工程，再加上跨海大桥的三道航道主桥。其中作为世界最大跨度的无砟轨道斜拉桥，其北航道桥的主跨长达450米，而中间的中航道桥是两座448米的桥梁，也创造了全球最大跨度误差轨道三塔斜拉桥的世界纪录。而在3月10号打下的手根海上钻孔桩是杭州湾跨海高速铁路大桥第6号桥墩的16根钻孔桩之一，其深度超过了130米直径达到2.5米，属于大直径超长混凝土灌注桩，预计将在10月17号最晚10月20号就能完工。

2022年8月12日新建跨越杭州湾双线铁路大桥其通苏嘉甬杭州湾跨海高速铁路大桥，正式获得批复同意，并按照当时的批复意见，计划在2022年底前开工。但最终由于种种原因而有一定的迟延，而是在2022年的12月底就有消息传出，中国交通建设集团股份有限公司旗下中交二航局中标了通苏嘉甬高速铁路第四标段工程，同时将与中国中铁大桥局集团共同参与杭州湾跨海高速铁路大桥建设，中标金额超过706,000万元人民币，整个工程施工预计的工期为60个月，与通苏嘉甬高速铁路工期一致。该跨海大桥建成通车后通苏嘉甬铁路建成后，通过通苏嘉甬高速铁路，将进一步完善长江三角洲地区轨道交通网络的布局，同时极大的缩短宁波到北京上海苏州等地的时间和空间的距离，进一步扩大一小时交通圈，并有望将苏州，上海与宁波纳入进去。宁波到北京，但高速铁路通行时间也将缩短至5个小时。同时还将为进一步构建苏州丰字形交通网络贡献中坚力量。

杭州湾跨海高速铁路大桥的建设，不仅创造了六项世界第一，同时还将为世界跨海高速铁路大桥类似项目的建设提供经验借鉴，进一步彰显中国基建狂魔的实力，那就让我们翘首以盼2027年大桥正式建成通车，造福杭州湾区域人民吧！

北主航道桥主跨超450米

杭州湾跨海大桥作为全世界最长、建设标准最高、科技含量最高、创新技术运用最为丰富的跨海高速铁路桥梁，是由中国中铁大桥设计研究院和中国铁路设计研究院联合设计勘察建造的，施工单位是中铁大桥局集团和中交二航局这两个中国乃至全世界桥梁建设领域的最高水平代表着，其在桥梁特点上有大胯长联高墩、超低阻水和，全埋床是承台基础等世界独一无二的特征，其功能定位是超长跨海高速铁路专用客运桥梁，而事实上，整个桥梁的前期施工等工作，在2022年11月30就已经开工建设，此次3月10号主要是海上部分开工。