大众可谓是一个家喻户晓的品牌。从最早的甲壳虫到高尔夫、帕萨特等车型，大众以其可靠的品质和良好的口碑，成为全球消费者的首选。不过，随着电动化浪潮的来袭，这个汽车巨头也不得不开始了转型之路。大众在华推出的ID系列电动车原本寄予厚望，但销量数据却让人大跌眼镜。那么，ID系列究竟为何会在中国市场遭遇“滑铁卢”？
尤其是市场需求的结构性变化，对于传统燃油车以及合资品牌需求的萎缩，在中国市场，大众汽车的压力与日俱增。数据显示，2024年前三季度大众汽车集团全球销量为652.43万辆，同比下滑2.8%，其中第三季度销量为217.63万辆，同比下滑7.1%。
与众虽然基于MEB平台打造，但采用的是金色大众徽标，设计上也有别于其它的ID.系列车型，车身遍布金色元素。即便是贴上了大众金色车标，但销量依然十分惨淡。据终端销量统计，ID.与众2024年第三季度累计售出373辆，其中7月为175辆，8月为77辆，9月为121辆。
▲模拟汽车市场当燃油车转型为新能源车的时候，上述三大市场不会变化，变的只是汽车商。新能源车的高速发展，需要靠政策。谁也不会帮助国外竞争对手制定政策，所以中国的政策极大地保护和培育了中国的新能源厂商，比如比亚迪，就已经非常具有竞争力。美国的政策不用说，毕竟特斯拉已经横着走了。至于欧洲的政策，以保护欧洲车为主，尤其是大众。这也是为什么，新能源车时代，我们经常看到日本车到处撞墙的新闻。要么是研发方向错了，要么是插电有补助，不插电没补助。
而在同年11月3日，大众汽车集团宣布，旗下软件公司CARIAD的中国子公司与中国智能手机制造商vivo成立“手车互融联合创新实验室”。据悉，双方除了打造座舱系统外，还将深度融合出行和应用生态，以带来更出色的用车体验。 不过，从CARIAD官方高层传出的信息来看，目前已经敲定的两个合作伙伴，一个是中科创达，双方成立的合资公司翼创雷行，已正式在成都成立，将专注座舱信息娱乐系统及智能网联功能研发；一个是地平线，双方将在高级驾驶辅助和自动驾驶领域打造本土软硬件技术解决方案，包括系统级芯片（SoC）的研发。
回到开头我给大家讲的段，市场部人员已经把自己的策略全部通过这段话讲出来了，接下来给大家划个重点吧：「我认为，大众ID系列的销量，就是对大众品牌有认可，喜欢大众既往车型的用户，自然进店，关注到大众电车新品，自然产生的销量——而不是与国产新能源品牌竞争，争夺来的目标用户。」
大众的做工和用料都很好，内饰太差，上周试驾了id3和小鹏m03，和小鹏的精装修比大众就是一个毛坯房
一个新厂，定价过高，结果消费者根本不会因为你是大众就掏钱买单。
电控差点意思
油车电车之间纠结的人，还在纠结买大众还是ByD？？？一代人老了你也该走了。