在英伟达的 2024 年 GTC AI 开发者大会上，英伟达宣布，比亚迪、广汽埃安昊博和小鹏汽车将采用 Drive Thor 芯片，作为其即将推出车型的智驾驱动力。在此之前，理想和吉利旗下的极氪在今年早些时候开幕的CES 2024上，也曾宣布将在未来推出的车型上使用英伟达的下一代智驾芯片。英伟达于 2022 年 9 月 20 日发布了 Thor芯片，作为目前被广泛应用的的Orin 芯片的继任者，其计划于2025年实现量产装车。、
Thor芯片的设计目标针对的是更高阶的L4自动驾驶，在驾驶辅助、乘客监控、自动泊车和车载娱乐上都有提升。英伟达Thor 芯片设计有 2000 TOPS 的算力，近10倍于目前主流应用的 Nvidia Orin 芯片，后者拥有254 TOPS 。
英伟达是目前AI领域的领跑者。凭借独有的技术，其生产的GPU、算力卡还是车用SOC，AI性能都是第一梯队。梅赛德斯-奔驰、长城汽车、蔚来汽车、小米、现代和 Lucid 等汽车制造商都已将英伟达的智驾芯片应用于他们的产品之中。
但英伟达并不是完全一家独大的。为了减少对其的依赖，部分车企在开发自己的智驾SOC，比如特斯拉、蔚来。其他科技厂商如高通和华为，都也推出了自家的智驾芯片。高通声称下一代的Snapdragon Ride Flex芯片将拥有2000TOPS的算力，会成为英伟达Thor的有力竞争班车。官宣首发这个芯片的芯片中国车企是一汽红旗。华为目前量产的智驾芯片MDC610、MDC810分别拥有200TOPS、400TOPS的算力，下一代的智驾芯片据称也在研发中。但受制裁影响，华为芯片的供应稳定性一直是大问题，自身合作联盟旗下的车型都交车成问题，更别提向其他大体量的车企供货了。
芯片问题一直是中美科技战争中的热话题。拜登政府的芯片限制出口令已经对中国的AI开发产生了不小的影响，甚至民用高端显卡4090都不能向中国出口。此次英伟达定着压力向中国车企交付最新一代车用芯片，也是因为中国市场的重要性是无可替代的。中国的新能源汽车市场是全球最大新能源汽车市场。众多车企在内卷中促进了智驾的发展，也同时使得上游供应商英伟达获得了不小的利润以及后续技术发展的动力。在欧美市场新能源汽车市场乏力，欧美汽车厂商新能源汽车研发停滞不前的今天，英伟达需要中国市场、中国车企与其互利互惠，相信这也是英伟达顶着压力继续加大与中国合作的原因。
政治环境总是我们无法预测的。中美科技战争、技术脱钩的底层环境，即使是今年美国大选换人上台，也将是不会变的。未来，英伟达能否继续像如此顶住压力，可能也得听命于天了。
