商用车一直被看做“宏观经济晴雨表”，随着中国经济的持续增长与工业化进程的加速推进，作为国民经济重要组成部分之一的商用车市场，正进入一个新的增长阶段。
据统计数据显示，尽管面临原材料成本上升和国际贸易环境复杂多变的压力，中国商用车产销量依然保持稳定增长。特别是在新能源商用车领域，随着环保标准的提升和新能源技术的广泛应用，在政府的大力扶持与市场需求的双重驱动下，新能源商用车在市场上获得了广泛认可，成为推动行业转型升级的重要力量。
目前，各行业的高质量发展战略持续深入推进，商用车市场逐渐实现了全产业链条的高质量发展，近年来，中国政府也出台了一系列政策措施来促进汽车产业尤其是商用车行业的健康发展。可以预见，未来几年将是商用车行业创新发展的黄金时期。
2025年，中国商用车行业继续迎来由传统能源向新能源转型的历史性变革，同时也面临着智能化、网联化等前沿技术带来的多重挑战与机遇。
政策环境力挺在中国商用车市场的发展历程中，政策一直扮演着关键的支持角色。从过去到现在，再到未来，政策的引导和支持不仅塑造了市场的格局，也指明了行业的发展方向。
中国商用车行业的发展经历了多个阶段。从发展期到成长期，再到壮大期，每一步前进都离不开政策的扶持和市场的推动。特别是进入2020年以后的高质量发展期，商用车产业逐渐实现由大变强的转变，这一过程中，政策的引导作用尤为显著。
政策一直在为商用车寻找增长点。2025年一开年，商用车行业就迎来重大政策红利。1月8日，国家发展和改革委员会与财政部联手发布了一项旨在扩大并深化设备更新及消费品以旧换新计划的重要通知。通知称，政府将在2025年通过发行超长期特别国债来增加对关键领域设备更新的资金支持。该政策不仅延续了对工业、能源电力、交通运输、物流、环境基础设施、教育、文旅、医疗以及老旧电梯等领域的设备更新的支持，还进一步拓宽了资助范围，新增了电子信息、安全生产、设施农业等行业，并特别强调了高端化、智能化和绿色化设备的应用。
此举标志着政府对于推动产业升级和技术革新的坚定承诺，同时也为商用车行业注入了新的活力和发展机遇。通过鼓励采用先进技术和环保标准的设备，这一政策将有助于加速商用车行业的现代化进程，促进经济高质量发展。
同样在2024年年初，多部门联合发布《关于加快推进农村客货邮融合发展的指导意见》。该政策旨在推动农村客运、货运物流、邮政快递的融合发展，提升农村运输服务水平，降低物流成本，并破解快递进村的“最后一公里”难题。这不仅能够提升农村地区的物流效率，更为商用车市场勾勒出了新的显著增长曲线。
当前，中国商用车市场正处于一个转型期。一方面，传统的商用车市场受到环保政策、排放标准升级等因素的影响，市场增速有所放缓。另一方面，新能源商用车的快速发展，为行业带来了新的增长点。
2023年，中国商用车市场呈现恢复性增长，全年销量超过4000万辆，同比增长22%。与此同时，新能源商用车的渗透率加速增长，2023年，新能源商用车销量达到44.7万辆，同比增长22%，渗透率超过10%，显示出新能源化转型的强劲动力。
2020年以来，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》等文件明确指出，要加快推动新能源汽车产业发展，其中就包括了对商用车电动化转型的支持。此外，《打赢蓝天保卫战三年行动计划》等环保政策也对商用载货车提出了更为严格的排放标准要求，促使行业加快向绿色低碳方向转变。2023年1月30日，工业和信息化部等八部门发布了关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知，这标志着国内商用车新能源化进入了全面发展轨道。未来，中国商用车市场的发展将更加注重质量和效益的提升。政策将继续支持新能源商用车的推广和应用，推动行业向绿色、低碳、智能的方向发展。
回望过去十年，商用车行业已经迎来了高质量发展阶段，并且完成了从“引进来”到“走出去”的转变。扉旅汽车查阅最新数据显示，2024年，商用车出口90.4万辆，而这一数字在2023年为78.8万辆。
可以说，中国商用车市场在政策的力挺下，正迎来新的发展机遇。
市场草长莺飞当前，中国商用车市场呈现出多元化发展的趋势。
一方面，传统燃油车仍然是市场主流；另一方面，随着“双碳”目标的推进，商用车行业加快新能源化和智能化的进程，已经成为一种必然趋势，数据显示，2024年新能源商用车国内销量53.2万辆，同比增长28.9%，占商用车国内销量比例已经达到17.9%。
而市场需求的增长得益于物流运输业快速发展带来的旺盛需求。电商物流、冷链物流等新型业态的发展极大地拉动了轻型卡车与中重型卡车的需求。同时，随着城市化进程不断推进，城市公交系统更新换代以及公共交通设施改善也为客车市场带来了新的增长点。
在国内商用车市场中，福田汽车、一汽解放、东风商用车、重汽集团等国有大型企业占据主导地位。这些企业在技术研发、产品质量等方面具有较强竞争力，并通过持续创新不断提升自身市场占有率。
数据显示，2024年，福田汽车累计销量61.41万辆，同比下降2.68%。东风汽车商用车累计销售351,794，累计数量同比增加2.4%。一汽解放2024年整车销量突破25万辆，中重卡份额稳居国内第一。中国重汽累计销量24.49万辆，也是唯一销量超过20万辆的重卡企业。江铃汽车全年销量为341208辆，同比增长10.06%，从车型表现来看，2024年江铃汽车轻型客车销量为87310辆，同比增长8.83%；卡车销量为61932辆，同比下滑1.41%。江铃汽车皮卡车型2024年的累计销量为73242辆，同比增长22.77%。
拥抱资本热潮2024年，中国商用车市场在资本层面呈现出的变化也值得关注——行业增资扩股形成热潮，传统与新势力共推产业变革。无论是深耕多年的传统巨头，还是专注于新能源和智能驾驶的新势力，都在积极拥抱这一轮资本热潮，共同推动着商用车产业的升级与转型。
过去一年，一汽解放成功募资20亿元，致力于发展新质生产力；徐工汽车通过股权转让加增资扩股的方式，计划筹集71.74亿元，显示了其在扩大生产能力和服务范围方面的决心；北汽福田旗下的卡文新能源也宣布Pre-A轮融资，拟募集资金12.6亿元，以加速新能源技术的应用和发展。这些传统企业在资本的支持下，正大步迈向技术创新和市场拓展的新阶段。
与此同时，新兴力量也在迅速崛起。长安凯程完成了超20亿元的A轮融资，旨在加快向新能源智能化方向的转型；速豹科技、DeepWay深向分别完成数亿元和7.5亿元的融资，聚焦于智能驾驶技术和新能源解决方案；零一汽车获近亿元A1轮融资，进一步推进新能源智能重卡的技术革新；苇渡科技则获得了1.1亿美元的B轮融资，立志在全球范围内推广新能源重卡。
眼下，中国商用车市场的竞争格局主要由几家头部企业主导，市场集中度高。随着新能源商用车市场快速增长，区域竞争格局明显，外资品牌如奔驰、沃尔沃等也积极布局中国市场，并通过设立合资公司等方式加深本土化程度。未来，中国商用车市场产品将会进一步向高端化、专业化和多元化发展，商用车企业之间的竞争也将进一步加剧。
随着技术的不断进步和市场需求的变化，这场增资扩股的热潮不仅为企业带来了发展机遇，更为商用车行业的未来描绘了一幅更加光明的蓝图。随着技术创新步伐加快以及国内外竞争格局演变，中国商用车市场势必会迎来更加广阔的发展前景。
