在各家新造车中，每一家车企的侧重点不同，蔚来专注换电赛道、理想专注家庭，而小鹏，则专注于技术。2023年4月16日，何小鹏发布了「扶摇」全域智能进化架构，同时立下了最强的Flag：“凭借过去五年的积累100亿投入而来的「扶摇」，小鹏汽车将在技术上保持三年领先，成为十年后笑到最后的八家车企之一。”

同时，在未来五年，小鹏还将投入超过300亿元，进一步推动整个架构的研发，而这个投入，也是过去五年投入的三倍。今天这篇文章，就来给大家聊聊，扶摇架构，究竟有何亮点？

什么是“扶摇”？

“扶摇”为何物？，扶摇架构的全 。称是SEPA 2.0 扶摇全域智能，SEPA 2.0可以看做是SEPA架构时隔四年的一次升级，而这次的升级，被赋予了一个有意义的名字：“扶摇”。

扶摇是小鹏多种领域自研技术的集大成之作，其中包含整合而成的一体化架构、涉及产品开发、迭代，体系建设的多个方面。整体来说，SEPA 2.0是小鹏汽车对于智能纯电汽车的再一次思考和创造。透过零部件模块化、电子电气架构和高压平台。SEPA 2.0有几个关键词值得一提。

全域800V+电驱综合效率92%

首先是全域800V，这里需要注意的是“全域”，全域800V的意思是不止是车端的800V，也是桩端和网端的800V。这也意味着未来小鹏基于SEPA 2.0的车型，都将标配全域800V的高压碳化硅平台，并将标配3C电芯，同时可以兼容4C电芯。

其中，3C电芯的峰值充电功率为320kW，峰值电流为480A，10-80%的充电时长为20分钟，支持最快充电5分钟补能130km；4C电芯能够实现480kW/670A的充电能力，10-80%充电时长为15分钟，车桩结合可实现最快充电5分钟，补能200km的速度。

从补能速率来看，扶摇架构的车型不仅能够在小鹏自建的超充桩体系实现上边谈到的最大充电速度，在第三方充电桩时，也可以实现最高180kw的充电功率。

这点其实可以看做是「加压充电」，即为小鹏车主在公共充电桩的时候，可以获得「特权」，在补能效率上也会是其他车辆的2倍，甚至是3倍？（目前部分的充电桩的最大速率可能只有60kW）

其次是电驱系统的综合效率达92%，小鹏在发布会上表示，“扶摇”架构还包括800V的X-Power电驱，关键指标有两个，一个是97.5%的电驱系统最高效率，另一个是92%的电驱系统综合功率。对于用户来说，综合效率每提升1%，在相同的条件下，车辆的续航即可提升2%。假设车辆续航为600km，续航提升2%，就相当于增加了12km的续航里程。

智能体系再升级

上述讲的全域800V，主要针对的是车辆的补能方面，在职能体系上，“扶摇”则是由X-EEA 3.0电子电气架构、XNGP智能辅助驾驶和Xmart OS车载智能系统构成。

首先我们先来说X-EEA 3.0，作为扶摇架构的一个子集，它包括数据技术平台、整车软件平台和硬件架构平台三个部分，根据小鹏的解释来看，X-EEA 3.0能够使整车综合研发成本降低50%；智能迭代周期缩短30%，极速OTA速率提升300%.

第二个是智驾方面，这里主要以XNGP智能辅助驾驶系统为主，这其中包含有自动驾驶智算中心，以及XNET深度视觉神经网络算法。而「扶摇」架构，与XNGP的关系则是互相构建的，XNGP是「扶摇」的一部分，「扶摇」也可以促成XNGP的进化。同时，凭借着「扶摇」架构，XNGP的研发效率可以提升30%，车型适配成本降低70%。

第三是Xmart OS 车载智能系统。

在发布会上，何小鹏说「扶摇」架构的助益是能让Xmart OS拥有“GPT般的大脑”，实现「快且自由」的车载语音交互形态。同时，扶摇架构可以使座舱软件适配成本降低85%，语音综合研发周期缩短50%，语音对话服务成本降低50%。

整车架构成本降低 安全更高

要说整场发布会让人最惊喜的部分，那必须就是整车架构了，毕竟此前小鹏在整车架构上，小鹏汽车披露的是零散不成体系的。而这次的「扶摇」架构，在整车部分，小鹏汽车跟大家谈了许多。

首先，「扶摇」架构采用了国内首个前后一体化铝压铸技术，最大压铸力达到1.2万吨，可实现一次压铸成型，整车的扭转刚度提升至42000牛·米/deg，相比传统车身刚度提高50%，有效提升整车安全性。

同时，一体压铸工艺还可以将传统车身300多个零件整合成2个一体压铸铝合金零件，相比传统车身减重17%，有效提升续航，也为车身形态的设计打下基础。

此外，『扶摇』架构会采用电池车身一体化技术（Cell Integrated Body），电池包上盖可以当做是车身地板，有效节省5%垂直车内空间，电池包按照IP68防尘防水规格设计，在此基础上，车子还拥有80吨侧碰抗压能力。并且『扶摇』架构可以兼容多种悬架、多种车型，轴距覆盖1800mm-3200mm，可以拓展为三厢轿车、两厢车、运动轿跑、休旅车、SUV、MPV、皮卡等多种类车型。

目前，小鹏汽车的整车制造平台主要有E平台（小鹏G3、小鹏P5）和D平台（P7、G9）。此外，小鹏还有F平台（小鹏G6）和H平台（代号H93，预计9月量产）。我们也可以理解为「扶摇」架构可以兼容 E、F、H以及未来推出的全新研发平台。

3km补能生活圈覆盖率达85%

此外，在补能网络上，小鹏也有了进一步的计划，4月初，小鹏披露 小鹏S4超快充站一上线186座，覆盖91座城市，而在发布会上，小鹏宣布，2023年，小鹏计划建成约500个S4超快充站，免费站点对核心城市车主的3km补能生活圈覆盖率为85%、全国车主覆盖率为80%。

电动EV：小鹏在改 同时它也在变

「扶摇」之下，不仅是架构的演变，同时也是小鹏的改变。

小鹏G6目前还未上市，我们先用P7i来看，怎么看出它的改变呢？

说P7i之前，我们先回溯一下G9。我们都知道，G9上市的时候，引起大量用户不满的几个原因是SKU的混乱，以及车型定位不清晰，以及小鹏汽车对于「智能」标签的放弃。

这也是为什么G9一经上市，就引发剧烈争议，而让鹏友无法接受的是，当初售价30.99万元的570G车型，几乎没有任何感知硬件，就连基础的ACC、LCC等功能都不支持。即使最后小鹏G9经历了极限48小时的价格配置调整，为小鹏汽车挽回了一定的局面，但是自从这段风波过后，小鹏迎来了一段众所周知的寒冬期，直到今年。局面才有所改变。

3月10日，小鹏P7i正式上市，没有了以往的发布会，取而代之的是公众号的发布，行为很低调，同时，鹏友们也发现了小鹏汽车的反思，全新P7i仅有四款配置，同时款款都打上了“智能”“动感”的标签。即便大家都在说小鹏P7i的售价变高了，但小编认为，高的物有所值，甚至达成了“加量不加价”的效果。

「扶摇」架构的发布，G6和MPV的即将来临，补能体系的逐步完善、800V架构上车，XNGP的正式推送。小鹏的品牌力和产品力也将获得更加完全的诠释。

去年小鹏经历了一段低潮期，但是在财务账面是健康的，在经过几个月的组织架构调整和思考，何小鹏认为小鹏汽车是幸运的，及时发现了问题，及时找到了解决问题的路径。

在发布会上，何小鹏也认为过去“多生孩子好打架”的逻辑已经行不通，车企更应该重新审视产品的迭代节奏以及平台体系化效率，以及如何在产品开发上实现快速且低成本，这也是未来能否在32进8的竞赛中胜出的关键。

淘汰赛的比拼才刚刚开始，小鹏也已经做好了准备。