如今，汽车电动化趋势愈演愈烈，燃油车的领地正逐步被新能源汽车侵蚀。即便是非常专一的硬派越野也不可逆的迎来了电动化革命。其中方程豹豹 8、北京 BJ40 魔核电驱版、奔驰纯电 G 级（EQG）和坦克 500 HI4-Z 目前是相当热门的新车。

方程豹豹 8

方程豹豹 8 在广州车展前夕上市并亮相，售价 37.98 - 40.78 万元。内饰配备 DiLink 150 车机与 BYD 9000 芯片，还搭载华为乾崑智驾 ADS 3.0，展现出科技感十足的一面。

动力方面，搭载 2.0T 插电混动四驱系统，发动机最大功率 150kW，前 200kW、后 300kW 的驱动电机带来综合输出功率 550kW、系统扭矩 760N・m 的强劲动力，0 - 100km/h 加速仅需 4.8 秒。

智能电四驱系统与 125km 纯电续航、1200km 综合续航的组合，兼顾性能与续航。底盘结构上，采用解耦设计，无传动轴，电池组置于底盘中央。智能三把锁中的能量中锁能在 10 毫秒内完成前后轴能量智能分配，前后桥电控牙嵌式差速锁可手动控制。

后桥电驱系统的 “4L” 按钮对应配备变速箱的低速越野挡位，实现 21:1 大速比，集成差速锁，提升爬坡与脱困能力。丰富的驾驶模式包括舒适、经济、运动等多种路况模式，云辇 - P 智能液压车身控制系统更是其一大亮点，悬架调节行程达 140mm，不同模式下接近角、离去角、纵向通过角和离地间隙等参数变化显著，最大涉水深度达 890mm，极大提升了车辆通过性。

北京 BJ40 魔核电驱版

北京 BJ40 自 2014 年上市以来在越野圈积累了高人气，魔核电驱版亮相广州车展。该车搭载 1.5T 增程动力系统，发动机最大功率 138kW，纯电续航 155km，综合油耗 1.39L/100km，综合续航超 1200km。

配备前后双电机、前后差速锁和中锁，电动四驱系统，通过传感器控制前后电机实现类似中央差速锁的驱动效果，前后桥差速锁确保在复杂路况下的脱困能力，非承载架构与内嵌式防滚架保证车身刚性，四轮独立悬架提升操控稳定性。总体而言，这就是一款极具性价比的新能源越野车。

奔驰纯电 G 级（EQG）

奔驰 G 级作为越野车界传奇，电动版 EQG 在广州车展上市，G 580 首发特别版售价 217 万元。

外观延续经典 “方盒子” 造型，内饰配备 “数字越野座舱” 与 “实时越野路面影像” 功能，科技感与越野实用性兼具。动力采用四电机四驱系统，最大综合功率 432kW（588 马力），峰值扭矩 1164N・m，0 - 100km/h 加速 4.9 秒，极速 180km/h。

独特的 “G - TURN” 原地调头功能通过两侧车轮反向转动实现，最快 1 秒转 90 度，4 秒转一圈，单次最多连续转两圈。四电机四驱无需差速器，每个电机独立驱动车轮，配备两挡变速箱，低速挡增大扭矩助力脱困。

122kWh 锂离子电池组带来约 571km 的 CLTC 续航里程，快充 15 分钟可行驶 170km，还具备智能越野爬行（2 - 14 公里 / 小时三种车速巡航，爬坡下坡可进退，车辆自控加减速）和 “G - STEERING” 转向（锁止内侧后轮减小转弯半径）等越野功能。强悍的性能可以说是再次树立了电动越野新标杆。

坦克 500 HI4-Z

坦克 500 HI4-Z 在广州车展正式亮相，定位超长续航越野平台。采用解耦四驱结构的插电混动平台，搭载 2.0T 发动机 + 前轴电机 + 后轴电机组成的双电机插电混动系统。

59.05kW・h 大容量电池使 WLTC 工况纯电续航超 200km，快充功率 163kW，充电 15 分钟纯电续航增加 120km，系统综合功率 715kW，0 - 100km/h 加速 4 秒级。

后悬架保留五连杆整体桥架构，兼具长悬架行程、高车轮接地概率、强脱困能力和高结构强度。HI4-Z的定位介于 Hi4 和 Hi4 - T 之间，属于泛越野级别，在兼顾日常城市驾驶的同时也具备一定越野实力。

总结

越野的性能不仅取决于结构，更需实践。未来，带电的硬派越野在实测中的表现值得期待，在满足环保需求的同时保持越野本质，是车企和消费者共同关注的焦点。

那么问题来了，你会接受越野车带电吗？评论区跟我聊聊~