月初，五菱全新双动力SUV——五菱星光S正式公布预售价。据悉，五菱星光S预售价为10.28-13.28万，相比同价位竞品，如比亚迪宋PLUS家族，新车会有一定价格优势；且不排除，五菱星光S正式上市后，价格还有进一步下探。

那将性价比做得更极致的五菱星光S，是否还有品价比这一说法呢？赶巧，前两天我拿到了五菱星光S试驾车，并深度体验了一番。今天就来和大家聊聊，关于五菱星光S的试驾感受。

先说静态体验，五菱星光S外观设计算是无功无过，风格与主流新能源车大差不差，也比五菱车系大部分成员都更高级。但个人觉得，新车外观电车既视感能再多一些，或许会更好。

但五菱星光S座舱品质，我确实挑不出毛病。同样是10万级价格，当对比了合资车与五菱星光S内饰用料后，你一定会感叹，这真是同价位车型的用料差异？毕竟，五菱星光S除了有更显高级感的双拼色内饰和棕内、浅沙等颜色可选，在我们日常触及的区域，这台车几乎都有皮革包裹+金属饰板，质感很不错。

再就是空间，五菱星光S长宽高分别为4745/1890/1685mm，轴距为2800mm。结合10万级家用SUV市场来看，新车三围只是常规水平，但2米8轴距却足够加分。此外，五菱星光S后排地台做到了纯平，实测后排腿部空间能做到985mm；在座舱前后排，星光S也开拓了大大小小23处储物空间，支持4种座椅布局调整的灵活空间，居家实用性妥妥是尖子生。

至于空间体验如何，咱也替大家实测完毕。身高174cm的我，在星光S后排跷二郎腿没什么压力；再一个，五菱星光S前后排座椅体感与腿部承托性，都足够舒适，后排坐垫长度也没有缩水，与豪车后排座椅长度同水平。

再说说动态体验，这次试驾五菱星光S，它在动态层面既带来惊喜，也有不足。首先是NVH表现，起初，我对这台10万级价位的新能源SUV，NVH表现期待值并不高。但事实上，五菱星光S不仅在纯电+城市工况，前后排隔音水平不差；当发动机介入或在高速行驶时，其对路噪、胎噪、风噪的隔绝，都比我预想中好不少。

其次是能耗，这次，咱借到的试驾车是PHEV插混版，并非带2C快充的EV纯电版，所以就没办法给大家实测，带2C快充的五菱星光S EV，补能效率究竟有多快。因为这两天，我在市区、山路、高速工况，都有试驾五菱星光S，4L/100km是综合工况得出的亏电油耗，后续用户自己使用的话，应该也就在该数值左右。如果高速偏多，能耗自然更高；如果市区低速工况较多，那亏电油耗做到3开头，也不难。

最后是动态试驾的一些不足之处，五菱星光S动力表现是不错的，150kW电机带来的加速性能，已经达到油车2.0T水平。但如果，星光S电门响应能再快些、转向更精准些那就更好了。包括开车时用语音助手唤醒车机，它的响应倒是很快，但执行效率对比主流新势力尚有进步空间，当然在这个价位算是拔尖了。

写在最后

这次试驾五菱星光S，它给我留下的印象还是很不错的。要知道，星光S在用料、舒适性、NVH、大空间、强动力等产品点的优异表现，可是建立在10万级售价前提下，但除了大空间相对容易办到，其他产品优势对10万级新能源SUV来说，难度都不小。更何况，五菱星光S PHEV还有不输宋PLUS DM-i的亏电油耗。所以手握10万级预算，考虑家用SUV，五菱星光S会有很大的吸引力。

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