铁路是交通运输大动脉。自从1952年新中国第1条铁路（成渝铁路）建成通车以来，中国铁路总里程突破了16万公里、高铁总里程超4.6万公里（“八横八纵”高铁网建设进度超80%），占全球的比重超70%，成为经济高速发展的重要引擎。进入21世纪，中国高铁布局呈现出新特点，建设标准由最初的200km/h客货共运和250km/h客运专线为主，逐渐变为了350km/h为主、250km/h为辅，200km/h的新建铁路逐渐减少，普速铁路大多以160km/h的标准建设。中国高铁建设过程中，也多次打破“世界纪录”，如海拔最高的高铁、最长的高铁跨海大桥、最长的高铁海底隧道等，这种打破世界纪录的步伐还在继续。近日，这个位于长三角、总投资约672亿元的铁路项目，迎来了新进展，有望开工建设，将成为中国首条“高铁+货运”的铁路！

这就是上海至乍浦至杭州铁路。该铁路作为普速铁路入围2016年版的国家《中长期铁路网》规划。在2021年6月批复的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》中，沪乍杭高铁和沪乍杭铁路同时入围，按“客专+货线”三线标准建设，并在2021年底成功纳入国家“十四五”铁路发展规划。据悉，沪乍杭高铁（350km/h）路线大体为“浦东-奉贤-金山-海盐-平湖-桐乡-临平-杭州”，全长约192公里；沪乍杭货运铁路（单线、160km/h）原规划从上海东站引出，利用沪通铁路二期工程至四团站，经浙江嘉兴至杭州，新建路线约74公里。根据最新数据显示，该铁路总投资约为672亿元！

近日，沪乍杭铁路迎来了新进展。在2021年入围国家“十四五”铁路发展规划后，该铁路在2022年6月启动了勘察设计工作；2023年和2024年均入围国铁集团“国家储备开工铁路项目”；今年5月，沪乍杭货运铁路启动了勘察设计工作，进入预可研阶段；8月，该铁路启动全线初测、初勘工作并进入可行性研究阶段。根据目前进度，项目可研报告有望在2025年获得批复，2026年全面启动建设，预计在2029年建成通车。

沪乍杭铁路是国家重点建设项目。该铁路位于中国经济最发达的长三角核心区，建成通车后，将成为上海和杭州之间第2条高铁通道（沪杭辅助高铁通道），可以有效缓解既有沪杭通道运力进展的局面，同时，沪乍杭货运铁路有效连接多个重要海港，有助于强化货物运输能力，助力“一带一路”和长江经济带等国家重大战略实施。

第一，这是中国首条“高铁+货运”铁路。目前，中国高铁已经由国外引进到吸收借鉴再到自主创新的阶段，攻克了诸多世界级难题，高铁网遍布全国各地，总里程占世界的比重超70%！然而，再过去的铁路建设过程中，一般都是按不同级别建设，如在“四横四纵”高铁网时代，除了京沪、京广等重要通道外，其它高铁大多按250km/h客专标准建设，甚至是200km/h客货共运标准建设（如衡柳铁路）。进入“八横八纵”高铁网时代，时速350公里高铁才成为“主流标准”。当然了，在这些项目当中，一般都是将高铁和货运铁路分开立项，分项目推进，没有同时建设高铁和货运铁路的先例。

沪乍杭铁路则打破的这个“先例”，不仅要建设时速350公里的双线高速铁路，还将建设时速160公里的单线货运为主的铁路，将成为中国首条“高铁+货运”的新建铁路，在世界铁路建设史上也是少见的。当然了，这也是很有必要的，毕竟这里是长三角核心区，不仅人口密集，产业也发达，沿线更是布局了多个世界级港口群，对于货物运输的需求还是蛮大的。

第二，有助于强化国家主通道运输能力。目前，中国高铁网越来越密集，总里程稳居世界前列，为经济社会发展提供了强有力支撑。值得注意的是，中国甚至在重要的2个城市之间布局了多条高铁线路，这些重要的城市包括京津、沪宁、广深、成渝以及沪杭之间。如京津之间布局了京沪高铁、京津城际铁路；成渝之间在建成成遂渝铁路、成渝客专的基础上，还建设成达万高铁和成渝中线；广深之间在建成4线铁路和广深高铁基础上，还计划修建广深第二高铁；上海至南京之间未来可形成高铁8线并行的局面：京沪高铁、沪宁城际铁路、沪宁沿江城际、北沿江高铁！

沪杭通道也是中国重点建设的通道。毕竟上海是中国最大城市，杭州是全国为数不多的“2万亿城市”，该通道还承担着上海往华中、西南乃至华南的运输功能。然而，目前沪杭之间仅建成了沪昆高铁和沪昆铁路，也就是只有1条高铁和1条普速铁路，远低于其它2大城市之间的铁路布局。此外，沪昆高铁（沪杭段）需要同时承担G、D车次，运力也逐渐饱和，继续建设新的高铁缓解压力。

沪乍杭货运铁路建设也正当其时。目前，沪昆铁路大体路线为杭州-嘉兴-上海中心城区，远离杭州湾沿线各大港口，影响了港口货运的集散功能。然而，沪乍杭货运铁路大体沿着海岸线布线，贯穿金山港特别是嘉兴港（2023年‌吞吐量为：货物1.39亿吨、集装箱340.44万标箱），未来还可以对接连接上海洋山港的铁路，形成长三角地区重要的港口集疏铁路通道！

当然了，沪乍杭铁路虽然已经规划多年，但沿线城市对于路线走向、出资比例等重要细节还没有达成一致，这也是前期工作进度较慢的重要原因。