近日，网传“国轩高科”也实现了量产级的固态电池，说明固态电池距离装备在新能源车上越来越近了。如果固态电池真的实现了量产，那些换电站还有存在的意义吗？
在真正列装之前，大多数人对固态电池的认知还是来自电池厂商的宣传。什么续航更长，不会自燃，充电更快等等。但实际上这一切仅仅只存在理论数据上。
如同当年的胶片相机切换到数码相机一样，数码相机在初期发展阶段，无论是成像还是清晰度都无法替换胶片相机，直到数码相机像素过千万级，又有电脑修图软件的协助之后，才彻底替代了胶片相机。
就目前而言，固态电池之所以还都处于实验阶段，无法量产，就是因为其真实的性价比还远远不如三元锂电池和磷酸铁锂电池。任何一家企业宣布自己已经拥有了固态电池技术，几乎都是在资本市场上讲故事，刺激股市用的。
在国轩高科之前，丰田、比亚迪、宁德时代甚至华为都宣称自己拥有了该项技术，但距离量产，最大胆的预测也是在2027年，而且2027年能有多少新能源车能够装备上初期的固态电池也是个问号。
当列装数量无法达到一个平衡的量级，那么固态电池的成本就无法接近传统动力电池，那么它在市场上就缺乏竞争优势。要知道网络只会对新技术欢呼，但消费者只会为实惠买单。
最重要的是，固态电池虽然拥有更高的电池密度以及更远的续航里程，但它的充电速度依旧无法跟传统燃油车的加油速度相比。
据推测，初期的固态电池，也就是在2030年以前的固态电池，充电速度也只是达到了10-20分钟充满至80%的速度，而一台家用轿车加油速度最慢不会超过5分钟。固态电池想要达到5-10分钟的充电速度，还是一个长期遥远的目标。
因此固态电池在2030年以前，优势体现得并不明显。尤其还有大量的插电混动增程电车，价格便宜续航远，固态电池实现量产的市场推动力严重不足。
如果说固态电池的绝对优势，那就是安全。电池绝对不会燃烧，也许会让一些高端用户非常在意，但对于10万-20万价格区间的大部分新能源用户而言，它的意义还不如防撞梁厚度简明扼要。
综上所述，固态动力电池是未来的趋势，但绝不会在短时间内完全取代现有的传统液态电池。续航短、充电慢的问题依旧存在长期难以解决的问题。那么换电站在很长一段时间还是电池车的最佳解决方案。
