通用汽车，曾经是合资品牌三巨头之一，今天它好像在中国失去存在感了。

你看，说新能源车吧，中国自主品牌有一大把，外国品牌有特斯拉；说燃油车吧，丰田动不动还会被讨论一下，福特也偶尔会被拉出来跟特斯拉比较，到底是猛禽厉害还是特斯拉皮卡厉害。好像只有通用在角落沉默着。

通用为什么会沉默？来看数据：2017年，上汽通用销量达到200万，到2022年只剩下133万，下跌了33.5%；而同期中国汽车销量仅下滑7%，所以没有对比就没有伤害。今年上半年，上汽通用销量又下跌了11%，而大盘上涨了9.8%。

具体到车品牌，无论中低端的雪佛兰、别克，还是豪华车凯迪拉克，甚至是GL8，这两年销量都在下滑，通用中国正经历着全面溃败。

可能有同学要说了，我知道，老剧本了，肯定是因为电动化转型不行！

这当然是原因之一，但不是全部。因为2017年通用达到200万辆的巅峰之后，上汽通用就开始下滑了，而那时新能源车可远没有现在的风光，像丰田、吉利这些燃油车巨头的销量还是增长的。

那么，通用汽车到底错在哪里了呢？

因为它在三缸车上押错了宝。那几年不少车企都酝酿要做三缸发动机，因为相比于四缸，它排量小，省油，节能环保。但别人都是先用一两款车型试试水，通用直接梭哈，除了凯迪拉克，雪佛兰和别克的大多数车型都换上了三缸机。

据说当年在经销商大会上，有数百家经销商苦劝上汽通用，换回四缸机。但它不为所动，还坚信在三到五年内，主流车企都将选择三缸机，我们这是先人一步！结果呢？三年后的2020年，它自己也放弃了三缸机，但是三缸机战略带来的销量下滑，再也回不去了。

做小排量、低能耗，这个大方向其实没错，而且是全球车企的共同选择。为什么通用在中国搞三缸机输得这么惨呢？

说到底，婷姐认为，是它不懂中国用户。

当年三缸机在中国的名声太臭了。上世纪八九十年代，第一代国民神车夏利、奥拓用的就是三缸机，那时候三缸机技术不成熟，动力差、噪音大、抖动强烈。有车主开玩笑说，汽车抖起来跟洗衣机甩干我一样。再加上夏利和奥拓的低价路线，三缸机从此被打上了低价低质量的标签。所以夏利、奥拓很快也走下神坛，再便宜也卖不动了。

二十年后，通用推行三缸机，尽管技术进步了许多，但是车主依然难以接受，强推三缸机，无异于把市场拱手让人。

而且在能耗问题上，中国车企给了自己的解法。与其死磕三缸机，不如做混动和纯电。

就在上汽通用宣布放弃三缸机的2020年，特斯拉上海超级工厂已经把Model 3交付给了车主，比亚迪也拿出重磅炸弹——刀片电池。一个新时代开始了，而旧时代的贵族还茫然不知所措，失去了存在感。

直到2021年8月，上汽通用终于做出反击，它推出了奥特能平台，这是针对纯电车打造的平台，覆盖了城市代步车、豪华SUV，甚至超级皮卡。

同学们知道，平台化造车已经是行业共识，只要把平台做好，设计新车型就像拼积木一样简单。输在电动化转型起跑线上的通用，通过奥特能平台，也许可以快速追上大部队。不仅如此，通用还宣布5年内要拿出350亿美元，来加大对电动车和自动驾驶的投资力度，不得不说，老牌车企就是豪。

2022年底，奥特能平台第一款量产车凯迪拉克锐歌上市，定位豪华纯电SUV市场，要抢蔚来的蛋糕。为此通用没少花推广费，市场情绪很高涨，但是半年就卖了1000多辆，彻底翻车。

但是，锐歌的出现让通用重新找回存在感；另一方面，有奥特能平台，通用就拥有极低的试错成本，锐歌不行，就唱别的歌呗。很快，别克、雪佛兰都推出奥特能纯电车。这次效果不错，7月份上汽通用新能源车销量破万，成为公司的里程碑。

而这似乎只是开始，上汽通用刚刚进入“奥特能时代”。到2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克累计将发布10款奥特能纯电车型。现在，它们正在山东烟台建设全新的奥特能超级工厂，预计2025年量产。

看来这位旧贵族的反应还挺快的，但是目前三个品牌加一起，月销才破万，实在称不上乐观。通用在中国想要重回巅峰，依然道阻且长。

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作者 | 吴婷

参考资料：

[1]koller.三缸车大败局：都是政策惹的祸？.线外邦.2021

[2]张华.大溃败，上汽通用破局之路在何方？.太平洋汽车.2023

[3]奥特能来中国了，通用电动汽车能打赢翻身仗吗？.电动大咖.2023

[4]第三座奥特能超级工厂正式动工 上汽通用汽车6月新能源车交付量创历史新高.上观新闻.2023

[5]上汽通用汽车：新能源月销破万？这只是个开始.AL频道.2023