曾经靠哈弗H6一战封神，在自主品牌里横着走的长城汽车，最近有点不自信了。他把年初自己定下的260万辆的销量目标，下调到了160万，净利润目标也从115亿下调到60亿元，双双打骨折。但即使这样，完成起来难度还是很大。因为上半年，长城的总销量只有52万辆，净利润预计也不到16亿，分别都占不到总目标的三分之一。

当然，我觉得这都是暂时性的问题。我真正担忧的，是长城还能不能转型成功。

在燃油车时代，长城汽车的成功经验只有一条：够硬！

从发家的皮卡，到封神的哈弗SUV，再到高端化的SUV魏牌和越野车坦克，长城把硬派贯彻到底，而且性价比和高性能两手抓，把男性车主的心拿捏得死死的。

比方说哈弗H6，2022年之前，中国SUV销量冠军一直都是它，霸榜100个月，说它是20万元以下SUV的代名词一点也不为过。

当然，硬币有两面。也正是这一点，让长城产生了严重的路径依赖，因为过于成功，长城就舍不得对产品线做大的改动，生怕影响了H6的表现。于是我们看到了，一个H6有50多款衍生车型，每款之间差别也不大，比大众还会玩套娃。有人调侃，H6不是一款车型，它是一个品牌。

这么做的好处：可以吃透红利，降低研发成本，提升利润率。长城的利润率曾经常年超过12%，远高于上汽、吉利等同行。

坏处有没有呢？至少我看到，做燃油车太赚钱了，他们的心思好像并没有狠狠投入到搞新能源。在特斯拉、比亚迪、蔚小理崛起的时候，长城创始人魏建军还对新能源是否真的环保表达过质疑。他说，新能源车不过是用电，而中国60%以上的电来自燃煤，所以用电不是真环保。

有人说，长城对新能源的反应，像极了丰田。但丰田可是一直在研发氢能源和固态电池，在酝酿大招，而长城，至少我目之所及的，更像是在吃红利。吃燃油车的红利，吃硬派车的红利。当然也不排除我掌握到的信息不全面。

所以，在2008年，长城就发布了纯电动概念车欧拉。但直到2018年，长城欧拉才发布第一款车型，定位在女性代步车。名字也很讨巧，叫欧拉黑猫。后来还发布过白猫、好猫、闪电猫、芭蕾猫、朋克猫，反正抓到耗子就是好猫呗。所以我们看到了长城的定位：基本盘就是硬派燃油车，新曲线就是欧拉女性电动车。

2020年之后，高端化不顺的魏牌也转型做电动车。销量如何呢？我们看看数据。2021年，欧拉销量13.5万辆，同比增长140%；2022年又下滑了23%。魏牌2019年10万销量，到2022年就剩下3.6万了。跟新能源汽车整体的销量井喷，好像格格不入。

H6的日子并没有因此好过一些。2022年，SUV销量冠军被比亚迪宋和特斯拉Model Y夺走，即使它后来推出了混动版，也没能把冠军夺回来。说到底，整个长城还是错过了新能源的大浪潮。

有人问我，长城是不是要倒下了呢？我认为，肯定远远不至于，他只是在燃油车赛道上跑得太快，体量又太大了，大象不好转身。现在，他正在努力转身，而且也见到了一些效果。

今年2023年上半年虽然整体销量没有增加，但新能源车型同比增长46.6%，5、6月份销量重回10万辆。

而且长城新能源车也在硬派路线上越走越远！魏牌推出新车型蓝山；欧拉现在新车型的男性用户占比也达到了40%；销量支柱哈弗也反应过来，推出枭龙系列，搭载的是长城最新的混动技术，所以既要重回巅峰，也要为全集团投石问路。

另外，长城上半年的海外销量同比增长97%，巴西工厂下半年也要量产，所以海外市场也是大有可为。

总之，作为一家有着30年历史，而且有过巅峰时刻的车企，长城不会那么容易被淘汰。只是新能源转型的窗口期毕竟有限，留给长城的时间，也不多了。你怎么看呢？对长城的车有什么建议吗？欢迎评论区里发话。

作者 | 吴婷

参考资料：

[1]长城汽车准备大象转身了吗？.钛媒体.2023

[2]大象已转身，长城汽车开启反攻.钛媒体.2023

[3]净利润同比降七成，魏建军手下的长城汽车还有救吗？.汽车点评.2023

[4]长城汽车，终于脱下了“裙子”.略大参考.2023

[5]长城汽车疯狂补课.斑马消费.2023